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飞行原理/CAFUC第二章飞机的低速空气动力

本章主要内容第二章第页22.1空气流动的描述2.2升力2.3阻力2.4飞机的低速空气动力特性2.5增升装置的增升原理

2.1空气流动的描述飞行原理/CAFUC

空气动力是空气相对于飞机运动时产生的，要学习和研究飞机的升力和阻力，首先要研究空气流动的基本规律。

流体模型化第二章第页5不可压流体，不考虑流体密度的变化，Ma0.4。理想流体，不考虑流体粘性的影响。绝热流体，不考虑流体温度的变化，Ma0.4。

相对气流第二章第页6030201运动方向相对气流方向自然风方向

只要相对气流速度相同，飞机产生的空气动力就相同。飞机的相对气流方向与飞行速度方向相反

对相对气流的现实应用直流式风洞回流式风洞

风洞实验段及实验模型第二章第页9

风洞的其它功用

迎角第二章第页11迎角就是相对气流方向与翼弦之间的夹角。

相对气流方向就是飞机速度的反方向

平飞中，可以通过机头高低判断迎角大小。而其他飞行状态中，则不可以采用这种判断方式。相对气流方向是判断迎角大小的依据

水平飞行、上升、下降时的迎角上升01平飞02下降03

迎角探测装置

2.1.4流线和流线谱第二章第页16流线：流场中一条空间曲线，在该曲线上流体微团的速度与曲线在该点的切线重合。对于定常流，流线是流体微团流动的路线。空气流动的情形一般用流线、流管和流线谱来描述。

流管：由许多流线所围成的管状曲面。

流线和流线谱第二章第页18流线谱是所有流线的集合。

流线和流线谱的实例

流线和流线谱的实例

流线的特点第二章第页21该曲线上每一点的流体微团速度与曲线在该点的切线重合。01流线每点上的流体微团只有一个运动方向。02流线不可能相交，不可能分叉。03

流线谱的特点第二章第页22流线谱的形状与流动速度无关。物体形状不同，空气流过物体的流线谱不同。物体与相对气流的相对位置（迎角）不同，空气流过物体的流线谱不同。气流受阻，流管扩张变粗，气流流过物体外凸处或受挤压，流管收缩变细。气流流过物体时，在物体的后部都要形成涡流区。0304050102

2.1.5连续性定理第二章第页23质量守恒定律是连续性定理的基础。流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。

连续性定理第二章第页24A1,v1A2,v2单位时间内流过截面1的流体体积为单位时间内流过截面1的流体质量为同理，单位时间内流过截面2的流体质量为则根据质量守恒定律可得：即结论：空气流过一流管时，流速大小与截面积成反比。

山谷里的风通常比平原大河水在河道窄的地方流得快，河道宽的地方流得慢日常的生活中的连续性定理高楼大厦之间的对流通常比空旷地带大

2.1.6伯努利定理第二章第页26LOGO同一流管的任意截面上，流体的静压与动压之和保持不变。能量守恒定律是伯努力定理的基础。

伯努利定理第二章第页27No.3空气能量主要有四种：动能、压力能、热能、重力势能。低速流动，热能可忽略不计；空气密度小，重力势能可忽略不计。因此，沿流管任意截面能量守恒，即为：动能+压力能=常值。公式表述为：上式中第一项称为动压，第二项称为静压，第三项称为总压。No.2No.1

伯努利定理第二章第页28—动压，单位体积空气所具有的动能。这是一种附加的压力，是空气在流动中受阻，流速降低时产生的压力。—静压，单位体积空气所具有的压力能。在静止的空气中，静压等于当时当地的大气压。—总压（全压），它是动压和静压之和。总压可以理解为，气流速度减小到零之点的静压。

深入理解动压、静压和总压第二章第页29同一流线：总压保持不变。动压越大，静压越小。流速为零的静压即为总压。

同一流管：截面积大，流速小，压力大。截面积小，流速大，压力小。深入理解动压、静压和总压

126543伯努利定理适用条件气流是连续、稳定的，即流动是定常的。流动的空气与外界没有能量交换，即空气是绝热的。空气没有粘性，即空气为理想流体。空气密度是不变，即空气为不可压流。在同一条流线或同一条流管上。123456

2.1.7连续性定理和伯努利定理的应用用文邱利管测流量A1,v1,P1A2,v2,P2文邱利管测流量

空速管测飞行速度的原理第二章第页33

第二章第页34与动压、静压相关的仪表空速表高度表升降速度表

空速表

升降速度表

高度表