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汽车与钢铁产业协同低碳发展现状及趋势

摘要：“双碳”目标下汽车产业面临巨大减排压力，为实现全生命周期降碳，汽车产业与钢铁产业需高度协同。对比国内外政府、研究机构及汽车企业对上游钢铁企业的低碳要求现状及协同发展趋势，从目标规划、减碳行动及与车企互动等3方面综述了钢铁企业为满足车企减碳要求开展的行动及规划，从合规要求、合规标准、协同减碳技术解决方案等3方面分析了上下游低碳协同中面临的挑战并给出相应建议，以期促进中国汽车产业链协同低碳发展。

关键词：碳合规汽车用钢碳排放研究现状

当前我国面临应对气候变化与经济发展新常态双重压力。一方面，汽车工业作为经济发展支柱产业之一，2023占全国GDP总量近10%，汽车产业对经济的拉动效应不断增强。另一方面，从2019年到2024年前半年，新能源汽车市场占有率从4.7%左右迅速上升到35.2%，新能源汽车产业已成为我国经济发展重要驱动力。但在气候层面，汽车产业也是温室气体排放大户，全球道路交通领域碳排放量占全球总碳排放量的17.9%［1］，汽车行业迫切需要解决经济增长与气候变化应对协调问题。

钢材产品在汽车中使用比例高达50%-60%，是最主要的上游供应链原材料。同时，钢材产品制造工艺及其力学性能不仅直接影响车身加工、车辆使用过程碳排放，也会影响车辆报废回收碳排放［2］。电动汽车碳排放主要集中于能源上游及材料周期，其中材料周期碳排放占比约40%，显著高于传统燃油车。在新能源汽车加速发展背景下，考虑汽车上下游产业链长等因素，亟需加强产业链上下游联动以实现协同减碳。

为响应“双碳”目标下汽车用钢绿色低碳需求，本文首先综述国内外政府及车企对汽车供应链低碳要求、钢铁企业低碳发展现状及钢铁企业与整车企业低碳互动现状，并基于现状分析汽车用钢发展趋势，指出统一供应链低碳合规要求的挑战与建议，以期为新形势下优化汽车供应链上下游协同提供参考。

1汽车行业供应链低碳行动

1.1政府政策

前期国际汽车产业链碳管理主要集中于使用端，管理重点为促进电动化率提升、降低能耗，随着新能源汽车产业加速发展，各国逐渐意识到汽车全产业链碳管控重要性，发布系列政策加强汽车全生命周期碳监管。作为应对全球气候变化、减少温室气体排放最有力的倡导者及实践者，欧盟最早面临了“碳泄漏”等问题，并先后提出碳边境调节机制（CBAM）、电池法案等政策作为应对，以法国为代表的欧盟企业则提出了以新能源汽车碳足迹为准入条件的汽车碳补贴政策。此背景下，美国、英国、加拿大、日本等多个国家开始跟进制定碳边境政策、电池碳足迹核算标准及以碳为准入手段的新能源汽车补贴政策。

与国际一致，我国前期对汽车排放的管控也集中在使用端，先后发布双积分政策、国六系列标准等以管控燃油车能耗，推动汽车产业链电动化率提升。2020年双碳目标提出后，我国先后发布《绿色交通“十四五”发展规划》《减污降碳协同增效实施方案》《建立健全碳达峰碳中和标准计量体系实施方案》《碳达峰碳中和标准体系建设指南》《关于征集“新三样”碳足迹国家标准项目提案的通知》《关于建立碳足迹管理体系的实施方案》等政策，一方面我国逐渐将碳作为管理因素纳入政策考虑，另一方面碳管理重点也从使用端逐渐转向全生命周期碳足迹管理。

1.2研究机构

绿色和平于2022年从企业低碳转型规划、产品脱碳表现和碳排放数据披露三个方面对比亚迪、上汽、奇瑞等十家乘用车销量最高企业低碳转型表现进行了评价［3］，于2023年从逐步淘汰内燃机、供应链脱碳、资源减少和节能三方面针对奔驰、宝马、上汽等十五家车企低碳行动效果进行评价，并指出汽车制造商忽略新能源汽车生命周期能耗可能会导致最终排放失控，建议除新能源车企外，传统车企也应在电动化转型过程中加强供应链低碳管理［4］。

洛基山研究所于2021重点针对低碳钢产量进行研究及预测［5］，于2023年将钢铁行业作为一个案例，对其减碳技术流程进行研究［6］，于2023年9月开始研究以汽车行业为代表的钢铁下游行业需求对钢铁低碳转型影响，并指出汽车行业低碳采购行动将对钢铁生产企业产生重大影响，且该行业绿色溢价承受能力强，只有产业链内外各利益相关方建立统一的减碳认识，才能实现对低碳原材料长期、可持续的采购［7］。2024年7月，洛基山研究所发布钢铁产品碳足迹核算及报告方法学［8］以及车企用钢碳足迹核算试点案例［9］，研究重点已逐步聚焦钢铁与汽车产业链联动降碳。

1.3汽车企业

以欧洲企业为代表的国际整车企业在所属国政策影响下，低碳进程推进较为激进，均已发布自身碳中和目标。在具体行动方面，宝马、奔驰分别在2021年和2022年实现了全球工厂碳中和，沃尔沃汽车也从供应链、产品结构多方面提出减碳目标。国内车企碳中和目标相对激进，近些年在零碳工厂建设、推动自身运营减碳等方面也有着积极行动，但大部分车企目前尚缺乏具