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自考04454高速铁路概论模拟试题及答案

一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分）

1.世界上第一条高速铁路是（）

A.日本东海道新干线

B.法国东南线

C.德国ICE线

D.英国APT线

答案：A

解析：1964年10月1日，日本东海道新干线开通运营，这是世界上第一条高速铁路，它的开通标志着高速铁路时代的到来。法国东南线、德国ICE线和英国APT线的出现时间均晚于日本东海道新干线。

2.高速铁路接触网的额定电压为（）

A.25kV

B.50kV

C.100kV

D.220kV

答案：A

解析：高速铁路接触网的额定电压为25kV，这是根据高速铁路电力牵引系统的特点和要求确定的标准电压值，能够满足高速列车的用电需求。

3.以下哪种轨道结构不属于无砟轨道（）

A.板式轨道

B.双块式轨道

C.有枕木的碎石道床轨道

D.长枕埋入式轨道

答案：C

解析：无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，包括板式轨道、双块式轨道、长枕埋入式轨道等。而有枕木的碎石道床轨道是传统的有砟轨道，其道床由碎石组成。

4.高速列车的制动方式中，属于粘着制动的是（）

A.磁轨制动

B.电阻制动

C.轨道涡流制动

D.旋转涡流制动

答案：B

解析：粘着制动是指利用车轮与钢轨之间的粘着作用产生制动力的制动方式。电阻制动是将列车的动能转化为电能，通过电阻器消耗电能来产生制动力，它依赖于车轮与钢轨之间的粘着，属于粘着制动。磁轨制动、轨道涡流制动和旋转涡流制动是利用电磁力产生制动力，不依赖于粘着，属于非粘着制动。

5.高速铁路信号系统中，ATP代表（）

A.列车自动保护系统

B.列车自动运行系统

C.列车自动监控系统

D.调度集中系统

答案：A

解析：ATP即列车自动保护系统，它是高速铁路信号系统的重要组成部分，主要功能是防止列车超速运行、冒进信号等，保障列车运行安全。列车自动运行系统是ATO，列车自动监控系统是ATS，调度集中系统是CTC。

6.我国高速铁路采用的闭塞方式主要是（）

A.自动站间闭塞

B.半自动闭塞

C.固定闭塞

D.移动闭塞

答案：D

解析：移动闭塞是一种先进的闭塞方式，它根据列车的实际运行位置和速度动态地确定列车的安全间隔，能更有效地提高线路的通过能力。我国高速铁路主要采用移动闭塞方式，以适应高速列车高密度运行的需求。自动站间闭塞和半自动闭塞适用于普通铁路，固定闭塞的通过能力相对较低。

7.高速列车空气动力学中，会引起列车运行阻力显著增加的是（）

A.头车形状

B.列车交会

C.列车长度

D.列车表面光洁度

答案：B

解析：列车交会时，两列列车之间的空气流动会发生复杂的变化，产生强烈的空气压力波，导致列车运行阻力显著增加。头车形状主要影响列车的空气阻力系数；列车长度对空气阻力有一定影响，但不是导致阻力显著增加的主要因素；列车表面光洁度主要影响列车的摩擦阻力。

8.高速铁路桥梁的特点不包括（）

A.刚度大

B.耐久性好

C.允许较大的变形

D.动力性能好

答案：C

解析：高速铁路桥梁要求具有足够的刚度，以限制列车运行时桥梁的变形，保证列车的平稳运行，不允许有较大的变形。同时，高速铁路桥梁需要具备良好的耐久性和动力性能，以适应高速列车长期、频繁的运行。

9.高速列车的牵引传动系统中，常用的调速方式是（）

A.变阻调速

B.调压调速

C.变频调速

D.串电阻调速

答案：C

解析：变频调速是通过改变电源的频率来调节电动机的转速，具有调速范围宽、调速精度高、效率高等优点，是高速列车牵引传动系统中常用的调速方式。变阻调速和串电阻调速适用于一些对调速性能要求不高的场合，调压调速的调速范围有限。

10.以下关于高速铁路隧道的说法，错误的是（）

A.要考虑空气动力学问题

B.衬砌结构要求高

C.防水要求低

D.照明和通风系统复杂

答案：C

解析：高速铁路隧道由于列车高速通过，会产生强烈的空气压力波，因此要考虑空气动力学问题；衬砌结构需要承受较大的压力和荷载，要求较高；隧道内需要良好的照明和通风系统来保证列车运行安全和乘客的舒适度，其系统复杂。同时，隧道的防水要求很高，以防止地下水渗漏影响隧道结构和设备的正常运行。

11.高速铁路车站按作业性质可分为（）

A.客运站、编组站

B.中间站、越行站、始发终到站

C.货运站、客运站

D.特等站、一等站、二等站

答案：B

解析：按作业性质，高速铁路车站可分为中间站、越行站、始发终到站。中间站主要办理列车的通过、会让和旅客乘降等作业；越行站主要用于列车的越行；始发终到站是列车的始