发动机的排放与噪声课件.pptVIP

DPF的再生方法有以下幾種：①電加熱再生系統。②連續再生系統。b）連續再生系統a）電加熱再生系統③強制氧化催化再生系統。1—高壓共軌噴射系統；2—EGR閥；3—EGR中冷器；4—中冷器；5—進氣流量計；6—VGT；7—排氣制動；8—溫度感測器；9一壓力感測器；10—DPR清洗器；11—濾清器；12—氧化催化器4）DPNR裝置a）DPNR系統組成；b）DPNR催化劑截面5）四元催化轉換器6）低溫等離子體技術①物理作用。②化學作用。*1—支承環2—波紋網眼環3—支承環4—密封墊*1—支承環2—波紋網眼環3—支承環4—密封墊*1—支承環2—波紋網眼環3—支承環4—密封墊*1—支承環2—波紋網眼環3—支承環4—密封墊發動機的排放與雜訊第一節發動機排放污染及防治一、排放物分類及危害1.一氧化碳（CO）2.碳氫化合物（HC）3.氮氧化物（NOx）4.微粒二、排放物產生機理1.一氧化碳（CO）（1）混合氣不均勻（2）不完全燃燒（3）CO2高溫裂解（4）排氣中HC不完全氧化2.碳氫化合物（HC）（1）縫隙效應（2）淬冷效應（3）不完全燃燒（4）失火（5）油膜和沉積物的吸附效應3.氮氧化物（NOx）控制NO的基本原則是：1）降低燃燒溫度。2）降低混合氣中氧的濃度。3）縮短高溫燃燒反應滯留時間。影響NO生成的因素——4.微粒三、發動機排放污染物淨化技術汽油機排放物淨化技術（1）機內淨化技術1）改善可燃混合氣的燃燒。①排氣再迴圈1—進氣室；2—排氣再迴圈閥；3—節氣門；4—節氣門體；5—電控單元；6—排氣真空調節閥；7—電控真空開關閥；A—廢氣EGR率對發動機排放和油耗的影響——②恒溫進氣裝置1—進氣導流管；2—真空控制膜盒；3—控制閥；4—進氣溫度感測器；5—空氣濾清器；6—熱爐；7—冷空氣入口；8—排氣支管；9—熱空氣出口；10—熱空氣管③提高燃油品質2）改善發動機的燃燒狀況①推遲點火時間②優化進氣系統③改善燃燒系統④改善冷機狀況⑤優化活塞組設計⑥提高壓縮比⑦精確控制空然比（2）機外淨化技術1）燃油蒸發（EVAP）排放控制系統1—油箱；2—單向閥；3—接緩衝器；4—控制電磁閥；5—節氣門；6—進氣歧管；7—真空控制閥；8—定量排放孔；9—活性炭罐；10—油箱蓋附真空泄放閥2）曲軸箱強制通風系統PCV閥a）PCV閥開度小；b）PCV閥開度大3）三元催化轉換器1—支承環；2—波紋網眼環；3—支承環；4—密封墊三元催化轉換器在使用過程中應注意以下要求：①裝用催化轉換器的發動機只能使用無鉛汽油。如果使用加鉛汽油，鉛覆蓋在催化劑表面將使催化劑失效。②僅當溫度超過250~350℃時，催化轉換器才起催化反應。溫度較低時，轉換器的轉化效率急劇下降。因此，催化轉換器都安裝在溫度較高的排氣管後面。③催化劑與載體的容積必須與發動機排量相匹配，具有足夠的強度和抗熱衝擊性，才能保證對CO、HC和NOx的淨化率較高。④催化轉換器必須配有溫度控制裝置或旁通管道，避免載體過熱燒毀堵塞排氣管道。4）二次空氣供給系統二次空氣供給系統控制回路——在下列情況下ECU不給二次空氣電磁閥通電：①電控燃油噴射系統進入閉環控制。②冷卻液溫度超過規定範圍。③發動機轉速和負荷超過規定值。④ECU發現有故障。2.柴油機排放物淨化技術（1）機內淨化技術1）優化進氣系統①進氣組織a）切向氣道及旋流b）螺旋氣道及旋流c）縱向滾流d）壓縮擠流e）膨脹逆擠流②多氣門四氣門與二氣門柴油機性能對比——四氣門——二氣門2）優化噴油系統①高壓噴射。②增加噴孔數目，減小噴孔直徑。③減小壓力室容積。④推遲噴油。⑤電控高壓共軌噴射技術。3）改進燃燒系統①燃燒室口徑比。②燃燒室容積比。③燃燒室形狀。不縮口與縮口ω形燃燒室排放特性對比――不縮口ω形——縮口ω形4）採用新的燃燒方式①低溫燃燒技術。MK燃燒方式對排放的影響②HCCI技術。PCCI對放熱規律的影響（2）機外淨化技術1）氧化催化轉換器2）NOx還原催化轉換器SCR系統3）微粒捕集器（DPF）a）陶瓷蜂窩載體；b）陶瓷纖維編織物；c）金屬纖維編織物