发动机性能检测与故障诊断课件.pptVIP

發動機性能檢測與故障診斷（2）點火提前角的檢測檢測點火提前角通常採用正時儀。正時儀是利用閃光法來檢測點火提前角，如圖2-15。一般在發動機的旋轉部件（飛輪或曲軸皮帶輪）上，都刻有正時標記。在與其相鄰的固定機殼上也有一標記。當曲軸旋轉到使兩標記對齊時，第一缸活塞剛好到達上止點位置。如果用第一缸的點火信號去觸發點亮一個閃光燈，並用閃光燈來照射這個旋轉體（如飛輪），每次閃光燈點亮時（即一缸點火時刻），一缸活塞尚未到達上止點，飛輪上的標記和飛輪殼上的標記還沒有對齊，上述兩標記之間的角度差，即為發動機的點火提前角。閃光和點火是完全同步的，由於頻閃效應，當發動機轉速不變時，我們看到飛輪上的標記似乎是不動的，兩個標記間有一個固定的角度差。如果在閃光燈的延時電路中安裝一個電位器，用它來延遲閃光時刻，當旋轉電位器時，我們會看到飛輪上的標記向前移動至兩標記對齊。把延遲的時間換算成曲軸轉角標在電位器旋鈕上，當兩標記對齊時，旋鈕轉過的角度即為被測發動機的點火提前角。在點火正時儀中，可以將發動機的轉速和提前角在儀錶上顯示出來。取第一缸點火信號的方法有兩種，一種是將點火脈衝感測器串接在第一缸的高壓線與火花塞之間；另一種是感應法，將感測器外卡在第一缸的高壓線上。有的正時儀不用這種閃光法，而是在飛輪上的上止點刻記處貼上寬3mm長15mm的錫紙，將一個既能發光又能接收反射回來的光線並能將其轉換成電信號的感測器安裝在飛輪殼上，用它取得上止點信號，並與點火信號進行比較來檢測點火提前角。2.5發動機點火系統檢測

2.5.2發動機點火系統性能檢測專案發動機性能檢測與故障診斷2.5發動機點火系統檢測

2.5.2發動機點火系統性能檢測專案圖2-15點火提前角檢測示意圖發動機性能檢測與故障診斷正時儀的電源可以用汽車蓄電池的12V電源，也有用電池或110V交流電作電源的。用電池作電源的正時儀還有一個妙用，即檢查發動機的點火系是否工作。當汽車發動不著時，首先要看是否點火，再看是否來油。現代汽車的火花塞與高壓線連接處都有護套，不便於試火，拆卸也較費事。用由乾電池做電源的正時儀，當用起動機帶動發動機旋轉時，將感測器分別往各缸高壓線上一卡，閃光燈亮則證明有火。不用拆卸任何零件，十分方便。2.5發動機點火系統檢測

2.5.2發動機點火系統性能檢測專案發動機性能檢測與故障診斷（3）點火提前角的調整點火提前角的調整方法如圖2-16所示。要實現點火提前，可以有兩種方法：一種方法是順著凸輪的旋轉方向，將凸輪多轉一個角度，即順轉凸輪；另一種方法是將觸點逆凸輪旋轉的方向轉動一個角度，即逆轉觸點。反之逆轉觸點和順轉凸輪可實現點火滯後。2.5發動機點火系統檢測

2.5.2發動機點火系統性能檢測專案圖2-16點火提前角的調整發動機性能檢測與故障診斷2．斷電器觸點工作狀況和閉合角的檢測（1）斷電器觸點工作狀況的檢測斷電器觸點工作狀況的檢測包括二項內容：斷電器觸點間隙和活動觸點臂張力的檢測。1）斷電器觸點間隙檢測方法：檢測斷電器觸點間隙（如圖2-17）時，關閉點火開關，拆下分電器蓋座固定螺釘，轉動分電器外殼使斷電器觸點處於最大張開位置，用鋼塞尺（或塑膠塞尺）檢查斷電器觸點間隙，應為0.35～0.45mm。如不符合要求，鬆開緊固螺釘，轉動偏心螺釘進行調整，符合要求後再將緊固螺釘擰緊。2.5發動機點火系統檢測

2.5.2發動機點火系統性能檢測專案圖2-17斷電器觸點間隙的檢測發動機性能檢測與故障診斷2）活動觸點臂張力的檢測方法：檢查活動觸點臂彈簧張力（如圖2-18）時應使觸點完全閉合，用彈簧秤的掛鉤鉤在活動觸點的一端，沿著觸點的軸向拉動彈簧秤，如圖2-15所示。觸點剛剛分開時的讀數一般為4.9～6.9N，否則應予以更換。2.5發動機點火系統檢測

2.5.2發動機點火系統性能檢測專案圖2-18活動觸點臂彈簧張力的檢測發動機性能檢測與故障診斷（2）斷電器觸點閉合角的檢測閉合角是指傳統點火系中斷電器的觸點閉合時相對曲軸的轉角（理解為初級電路通電時間的長短）。傳統點火系斷電器觸點閉合角的大小取決於觸點間隙（如圖2-19所示）。觸點間隙增大、觸點閉合角（觸點閉合時凸輪所轉過的、相對於曲轉的角度）減小，相對閉合時間縮短，點火線圈產生的次級電壓低。反之，若觸點間隙減小，觸點閉合角增大，相對閉合時間增加，點火線圈產生的次級電壓提高。電子點火系的閉角是由分電器信號發生器觸發葉輪的分配角決定的，假如信號發生器輸入高電位時初級電路接通，輸入低電位時初級電路切斷，則在發動機轉速變化時其閉合角將始終保持不變。閉合角控制是在發動機轉速、電源電壓、點火線圈特性變化時，控制大功率管導通時