东苕溪大桥的建造技术概述.pdfVIP

东苕溪特大桥施工总结

第一章工程概况

宣杭铁路增建二线工程东苕溪特大桥，位于杭州市余杭区仁和镇及湖州市德清县交

处，横跨东苕溪斜（交角度20度），一跨过河。全桥均位于直线上，桥式布置为21

X32m预应力碎简支梁+1XI12m下承式提篮拱+（2X32m+lX24m+8X32m）预应力碎简支

梁，桥梁中心里程:DK189+905.78,全长1171.13m。

主桥为采用尼尔森体系的提篮式钢管混凝土系杆拱桥，是本协议段的控制性工程。

钢管拱肋采用L计=112nbf=22.4m,f/l=l:5,m=L347的悬链线,在横桥向内倾13度,

形成提篮式；吊杆布置为斜吊杆，间距8m,系梁采用单箱三室整体式纵梁体系。

建设单位为：上海铁路局宣杭复线工程建设指挥部

设计单位为：铁道第四勘察设计院

监理单位为：上海华东铁路建设监理有限企业

施工单位为：中铁大桥局集团有限企业

一、桥梁设计原则

（-）铁路等级：I级

二（）正线数目：双线

三（）限制坡度：上行6%。，下行4%。

（四）牵引种类：内燃

（五）设计水位：百年一遇洪水位+7.05

（六）设计最高通航水位：+3.15m

七（）通航原则：内河V级航道原则

A（）地震烈度:VI度

桥梁限：“桥限-2”国标（予留电气化条件），设计速度160km/小时，线间距

4.2mo

二、地质、水文、气象、地震、交通条件

1、地质

桥址地下水具有溶出性、弱侵蚀性。主桥附近基岩为弱风化安山岩，岩面标高约

-30.6m实（际岩面标高-27.5n左右），覆盖层自上而下依次为流塑性淤泥质粘土、硬塑性

l

粉质粘土、硬塑粘土及强风化安山岩，厚度较大。表层有部分抛填片石。

2、水文

本段河道为V级航道，规定航道净宽45m,净高5nb最高通航水位3.12m,设计水

位H（1%）7.05m,设计流速L40m/s。桥址上侧多处采石场，该航道为石料水上运送

日勺唯一通道，石料运送船只（多为载重约600t日勺机驳）过往频繁。

其右岸杭（州岸）为西险大塘，按百年一遇原则设计建造。桥址处堤顶标高8.10m,

桥下堤顶净空2.2匹东苕溪特大桥设计按国家V级内河航道原则，采用通航净宽38.0m,

净高5.0m,最高通航水位3.15m。设计水位H（l%）7.05m,设计流速1.40m/s。

桥址地下水具有溶出性、弱侵蚀性。线路穿越杭州一级水源保护区，桥址下300m

为杭州市祥符桥水厂取水点，再下400m为獐山水厂取水点。

3、气象

宣杭铁路沿线气候温和。浙北地区雨量充沛，属北温带海洋性气候，平均降雨量在

1300〜1400mm之间，洪水季节为5月至9月。

4、地震

地震基本烈度取值为VI度。

5、交通、水电、通讯及其他条件

本桥位处通往各村镇的交通道路状况良好，有水泥路面，沥青路面，大部分泥结碎

石路面，均可作为进场道路。另根据施工需要，沿桥梁上侧修建一条场内施工便道，

以满足场内材料运送需要；东苕溪两岸设简易码头，陆上施工便道可与水运船只连通。

本工程附近水资源较为丰富，可满足生产和生活用水；工程所在地区电力系统也较发达,

可满足铁路施工用电需要。

三、主桥设计状况

1、主桥构造形式采用尼尔森体系的提篮式钢管黔系杆拱桥，在铁路上为初次采用，

它的成功建成将弥补国内大跨度铁路系杆拱桥日勺空白。主跨基础21#位于德清县东苕溪

防洪大堤上，22#墩位于杭州市西险大塘防汛通道上。基础设计为15-61.5m孔桩基

础。

2、钢管拱：钢管拱采用无推力拱体系，拱脚采用16束