动车组牵引系统维护与检修郑州铁路23课件.pptx

CRH380A型动车组牵引变流器《动车组牵引系统维护与检修》主讲人：王闪闪TRACTIONCONVERTEROFCRH380AEMU郑州铁路职业技术学院ZhengzhouRailwayVocational＆TechnicalCollege

CONTENTS12概述OVERVIEW结构组成COMPOSITION3冷却系统REFRIGERATIONSYSTEM

概述OVERVIEWPART01

1概述CRH380A型动车组牵引变流器采用的是TGA10A型/CH-HHR1420C型牵引变流装置。在每个动力单元里，其主要用于控制4台牵引电机的电源。

1概述整流器、直流中间电路、逆变器、真空交流接触器等的主电路机器、无触点控制装置、控制电源等控制电路器具均安装在一个箱体内，从而缩小了安装空间。同时，由于采用铝制框架力求达到轻量化的目的，变流器内部装置的每个单元在结构和控制方面具有互换性。

1概述序号名称数量/每组备注1箱形框架12整流器功率单元23逆变器功率单元34无触点控制装置15主鼓风机（CIBM1）16辅助鼓风机（CIBM2、3）27热交换器28真空接触器（CHK）19电流检出器（ACCT）110电流检出器（CTU?CTV?CTW）3

结构组成COMPOSITIONPART02

2结构组成牵引变流器装置由单相交流变为直流电力的整流器部分（红色）和直流电流变为3相交流的逆变器部分（黄色）、吸收电压波动获得直流定压的中间直流环节电路部分（绿色）构成。

2结构组成(1)整流器部分整流器部分输入变压器次绕组侧输出的AC1658V、50Hz电压、其主电路采用三电平结构，半导体元器件采用高速开闭的IGBT/IPM，能减小交流电压波形的失真，IGBT/IPM的触发信号由无触点控制装置发送。其外形结构如图，主要有IPM等模块、冷却器、缓冲模块、平衡电阻模块、门级接口电路板、层压板母线、支撑滤波电容组成。支撑电容器冷却器IPM元件、箝位二极管和缓冲二极管平衡电阻器门级接口电路板缓冲器

2结构组成(2）三相逆变器部分其主电路为三电平结构的三相电压源型逆变器，半导体元器件采用高速开闭的IGBT/IPM。牵引工况时，逆变器将滤波电容器直流电压3000v作为输入，通过无触点控制装置的控制，输出可变电压/可变频率的3相交流电压，控制4台并联的感应电机的速度和扭矩。再生制动工况时，以感应电机发出的3相交流电作为输入，向滤波电容器侧输出直流电压。

2结构组成(3）中间直流环节电路部分中间直流环节由滤波电容器（集成在整流逆变单元中）、平衡电阻（黄）、预充电电路单元（红）、接地电流检测单元（绿）、过压抑制可控硅单元（蓝）五部分组成。

2结构组成滤波电容器分立设置在2台整流器功率单元、3台逆变器功率单元，合计容量为800OuF。中间直流环节上设有备用预充电电路，变流器启动时，预充电电路先通过内置变压器从辅助绕组给滤波电容器充电来防止K闭合瞬间的过大电流。具体过程是：司机室换向器投入，先接入CHK，充电（约1s）后CHK切断，然后接通K。接地电流检测GCT单元由接地电流互感器、接地电阻器、接地电路电涌吸收电容器等构成。通过接地电阻器,将滤波电容器的中点接地，使用电流互感器来检测流过本电路的接地电流。由无触点控制装置来检测接地电流是否超出规定值，并检测牵引变压器2次绕组侧的电路是否接地。过压抑制可控硅OVTH单元由可控硅、缓冲电阻器、缓冲电容器、门极驱动电板、直流电压传感器等构成。直流电压传感器用于滤波电容器的电压检测，配置2台传感器用于上下桥臂电压检测。当直流过压时，可控硅器件开通，过电压通过缓冲电容器和缓冲电阻器放电。

冷却系统REFRIGERATIONSYSTEMPART03

3冷却系统本装置的冷却结构基本可分为利用外部空气进行冷却的主冷却部分（实心箭头）和密封室内冷却部分（空心箭头）的2大结构。(1)主冷却风流。外部冷却风通过空气过滤器后分为经过热交换器(散热部分)由牵引送风机(CIBM1)吸入的和直接由牵引送风器吸入两种。牵引送风机(CIBM1)吹出的冷却风通过整流器功率单元的冷凝器、逆变器功率单元的冷凝器由排气管道排出。

3冷却系统其中整流和逆变单元的IGBT模块采用沸腾冷却的方式。冷却器的原理如图，蒸发器外壁直接接触元器件，吸收热量后直接使冷却液沸腾汽化至冷凝器中，冷凝器通过牵引送风机的冷却风，使冷却剂冷凝液化再靠重力降下。

3冷却系统(2)密封室内的冷却风流。密封室内的冷却风不导入外部空气的循环风，由热交换器进行散热。为使冷却风循环，使用了2台辅助送风机(CIBM2、3)。冷却风流可分为从CIBM2经过检查面侧机械室、热交换器(受热部分)的和从CIBM3经过密封室内冷却风排风管道、热交换器(受热部分)的两种。由热交换器散