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居住区景观规划设计
居住区道路设计
一、居住区道路的分级和设计原则
(一)居住区道路的分级
根据居住区的规模和功能要求，居住区道路可以分为四级：
●第一级：居住区道路
作用：联系居住区内的各个小
区，并与城市道路一起组成道
路网络。
红线宽度一般为20~30米，山
地城市不小于15米，其中车行
道宽度一般需9米，如通行公
共交通时，应增至10~14米。
居住区道路断面图
第二级：小区级道路
●作用：联系住宅组团，还联系小
区的公共建筑和中心绿地。采用
T形、L形和Y形等。
●红线宽度一般不小于14米(采暖
区)或10米(非采暖区)，车行
道宽度在5~8米，即两辆车可以
对开。且多采用一块板的断面形
式，人行道宽度为1．5~2米。
小区二级路断面图
第三级：组团级道路
●作用：通向住宅组团内部
的道路。
红线宽度一般不小于10米
(采暖区)或8米(非采暖
区)，车行道宽度为3.5~
5米，如用地有条件可设
1．5~2米宽的人行道。
组团级道路断面图
第四级：宅间小路
●作用：连接各住宅入口的道路，是道路系统的末梢，供步行使用,少量车行。
车行道宽度2．5~3米。
宅间小路断面图
必须配备：消防通道
●作用：住宅小区消防通
道是保障小区安全的重
要部分。
●消防通道宽度大于4米，
拐弯半径应大于12米。
(二)居住区道路规划设计原则
1.结合地形、气候、用地规模、规划结构、居民出行特征，规划设计经济、
便捷的道路系统和断面形式；
2.居住区道路设计注意“通而不畅”，避免往返迂回的同时减少外部人员与车
辆的穿越；
3.主次分明、结构清晰；
4.满足地下管线埋设的要求；
5.保证消防、救护和工程抢险等特殊需要；
二、居住区道路系统规划设计
(一)人车混行：机动车与行人在同一的道路断面中通行，采用分级组成道
路网理论，居住区内各级道路具有各自不同的功能、服务区域和交通
特征。
(二)人车分行：机动车与行人在不同的道路断面中通行。
居住区交通设计
人车分流采用“周边环路＋尽端路”的路网形式，布局应该遵循以下原则：
1)车行与步行在空间上分开，形成两个独立系统；
2)车行道分级明确，以尽端路的形式伸入到各住户或住宅单元背面的入口；
3)设必要的停车空间和枝状尽端回车场。在车行道周边设置适当数量的住户停
车位，在尽端路车行道的端部设回车场地。
4)步行路应结合绿地、户外活动场地、公共服务设施设置。步行路穿行于居住
区绿地、伸入到各住户或住宅单元正面的入口，将每户花园、公共绿地、户外
活动场地和公共服务设施串联起来。
分析与思考：
选择你所在城市的居住小区进行现场调研，结合所学，分析该居住小区
交通组织与道路规划设计，停车设施设计的优劣，完成调研报告。
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