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目录
第一章TOC\o1-3\u引言 1
第二章线路轨道晃车原因分析 2
2.1曲线复合病害的成因 2
2.1.1复合病害的形成 2
2.1.2曲线正矢、水平偏差的叠加情况 3
2.1.3微小的曲线偏差使快速行驶的车体晃动加剧 4
2.2曲线复合病害的现场调查情况 4
2.2.1曲线上股钢轨的不均匀侧磨 4
2.2.2轨检车、机载添乘仪的水平加速度问题 5
2.2.3人工添乘的曲线晃车问题 5
2.2.4缓和曲线综合状态不良 5
2.3结合设备现行状况,分析晃车原因 6
2.3.1管理方面的原因 6
2.3.2设备自身状态 7
第三章线路轨道晃车的查找方法 11
3.1曲线复合病害的查找方法 11
3.1.1静态检查、查找方法 11
3.1.2动态检查、查找方法 12
3.2曲线复合病害的预防和整治方法 13
3.2.1在曲线养护中应遵循的原则 13
3.2.2提高快速区段曲线圆度的维修控制标准 13
第四章线路轨道晃车的整治和维修 14
4.1改变设备的检查思路 14
4.2转变观念,改变维修作业的方式 15
4.3合理设置曲线超高 15
4.4预防与整治直线钢轨不均匀磨耗 16
4.5直线钢轨不均匀磨耗病害形成后的整治办法 16
4.6加强设备养修,做好设备病害的整治 17
4.7加强轨道复合不平顺的控制 17
4.8建立动态监控机制 18
4.8.1应建立完善的动态质量监控体系,包括轨检车、机车车载监控仪、人工晃车。 18
4.8.2健全静态检查制度 18
4.8.3杜绝违章作业 19
4.8.4提高对线路晃车的认识 19
参考文献 20
结论 21
谢辞 22
提速后线路轨道晃车
的原因分析、查找与整治方法
[摘要]为全面适应铁跨越式发展的需要,解决线路轨道晃车难题是摆在我们面前的新课题,分析晃车类型,找出频繁晃车的原因,采取静动态检查进行整治,提高线路质量,效果明显。
[关键词]线路轨道晃车原因分析查找原因整治方法
第一章引言
列车提速给铁路部门带来了可观的经济效益和社会效益,同时也对铁路工务部门各项维修管理工作有了更高的要求,尤其是对线路维修工作增加了新的压力。列车速度大幅提高后轮轨作用力大大增加且更为复杂,从而缩短了轨道的恶化周期,对保证行车安全提出了更高的要求和新的挑战。为此,如何做好提速线路轨道的维修、解决线路轨道晃车难题是摆在我们面前的新课题,为全面适应铁跨越式发展的需要,结合我段实际情况,分析机车摇晃原因,采取对应的措施,并取得良好效果。
第二章线路轨道晃车原因分析
由于工务设备基础相对薄弱,维修手段相对落后,提速线路的晃车问题一直未得到解决。从设备性质上可分为直线晃车、曲线晃车、道岔及道岔区的晃车,尤以曲线的晃车问题比较突出。现场检查发现,快速行车条件下曲线的晃车问题多由曲线复合病害引起,且不易判断和查找,尤其是曲线正矢(圆度)偏差与水平(超高)偏差迭加引起的复合病害。在实践中总结出一套曲线复合病害检查方法,目的是从源头上控制和消灭复合病害,以适应快速行车的要求。
2.1曲线复合病害的成因
2.1.1复合病害的形成
在列车荷载的作用下,道床产生残余变形,曲线上存在某一点的实际超高大于或小于计划超高的情况,即超高(水平)偏差,这个偏差会使车体未被平衡的离心加速度发生变化,产生“侧摆”性晃动。由于列车在曲线上运行的横向力的作用,使曲线圆度发生变化,使车体产生“摇头”性晃动。曲线圆度的变化,产生了某些点的实际正矢大于或小于计划正矢的情况,每个产生了偏差的正矢,对应着一个不同于设计半径的理论半径,该理论超高值与计划超高值之间存在一个差值,该差值会产生未被平衡离心加速度的变化,形成车体“侧摆”性晃动,并与曲线圆度偏差本身引起的“摇头”性晃动形成一个三维晃动。当曲线的某一点同时出现正矢偏差与超高偏差时,就存在一个迭加问题,有利迭加会抵消一部分车体的“侧摆”性晃动,使列车运行趋于平稳;不利的迭加则会加剧车体的“侧摆”与“摇头”性晃动迭加,形成车体明显的“三维”晃动,对运行的平稳性产生较大影响,我们称之为“复合病害”。
2.1.2曲线正矢、水平偏差的叠加情况
在曲线某一点上同时存在正矢偏差和超高偏差时,有如下四种情况:①实测正矢计划正矢,实测超高计划超高;②实测正矢计划正矢,而实测超高计划超高;③实测正矢计划正矢,实测超高计划超高;④实测正矢计划正矢,而实测超高计划超高。现场一般采用20m弦来测量曲线正矢,正矢f=50000/R,曲线超高h=11·8v2/R,由此可得出h=11·8V2f/50000。由此可知,超高与正矢之间存在理论上的正比关系,符合这个关系的迭加即为有利迭加,反之为不利迭加,即上述四种情况中第①、③为有利迭加,第②、④
2.1.3微小的曲线偏差使快速行驶的车体
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