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为什么目视线路状况良好的线路也晃车

目视线路状况，可以直观评价线路质量，维修投入工时情况，甚至可以看出工班长技术水平高低。一般情况下，线路状况较好的线路，基础就比较好，病害少，晃车处所也不多。但也有线路，目视线路状况良好，大长平、大方向都比较好，晃车却时而出现，有的晃车点位置前后差别不大，也有时人体乘车感觉成段晃车，甚至“悠车”此区段是小晃不止的线路，特别是直线段。

线路晃车有它的构成条件，大长平、大方向不良的线路不一定晃车，因为它没有构成晃车条件，晃车必须是晃车源没有及时发现，及时整修，逐渐发展到顺列车运行方向，间隔在7～9m间的另一股钢轨出现第二个方向，依次出现左右相间的第三个或更多处的方向。特别是非客运专线，刚开始有左右相间不超限的方向，逐渐发展到有方向的位置形成左右相间的侧磨。

线路条件较好的线路晃车，绳量尺测均不超限，但静态观察线路发现轨面内侧出现成段基本等距，左右相间的鳞状纹，顺列车运行方向划擦轨面内侧有倒刮鱼鳞感，严重处所，剥落掉块，并逐渐发展到轻微侧磨，背阳光方向目视线路轨面有鳞状纹处，轨面光带与前后都不相同，似阴阳面，其断面形状也有所不同。

有鳞状纹钢轨的轨面内侧，是由于晃车，车轮踏面与轨面瞬间横向滑动，才导致了断面的不同，晃车越严重横向移动的鳞状纹越明显，钢轨工作边侧磨也是在晃车较严重处首先出现，线路状况原来较好的线路如果日常投入工时不多，忽视了线路方向即晃车源的整修，没有认真对待小峰值缺点分的分析，在设备检查时要认真观察，有左右相间阴阳光带并带有鳞状纹的迹象处，就是晃车痕迹，如发展到有左右相间的钢轨侧磨，肯定是一处较严重的晃车处所，如果再发展到多处左右相间的钢轨侧磨，长期晃车不止，难以整治的病害，唯一的办法就是钢轨调边使用。

如果我们还不能认识到在高速铁路要重视长波不平顺的理论依据是旅客的乘车舒适性指标和列车的蛇形共振的产生，还认识不到单点复合病害（如逆相位复合不平顺）和多点复合病害（如引发车体共振中长波多波不平顺）是提速线路晃车的主要病害，那么，整治线路晃车问题就不可能彻底解决。系统地学习整治提速线路晃车相关新规律、新知识，必定会起到“鸟枪换炮”的作用。

导致快速列车晃车的病害已决非以往低速列车晃车病害，一是具有隐蔽性，二是具有复合性，三是小偏差特性。往往前后波长与高速行驶车体共振频率耦合的两个高低或轨向，其实际偏差不需要很大，在实际维修作业中很难检查发现，特别是那些吊板量不大的空吊板，而且由于缺乏对多波不平顺导致晃车的认识，往往只处理实际晃车点处的病害，而不去处理激振源处的病害，最终是无法延长维修周期，也很难消灭顽固晃车点。但是，我们在迷茫之中却忽略了一个重要的事实，那就是每个月轨道检查车及动车组检测车的检测结果，我们始终没有真正利用好这些科学的检测数据。如果我们能真正利用好这些数据，我们很容易发现我们设备上存在的，而我们自己在日常检查中很难发现的问题，并从历次检测结果中找到线路设备病害变化的规律，真正做到“知彼”，用来指导我们的维修和保养工作，就能够提高我们控制晃车的能力。因此，现在我们必须转变完全依靠手工检查线路和晃车仪来指导维修、处理紧急的维修方法，用更科学的检测数据指导我们的维修工作。科学发展观的思想精髓就是做一切事情都要符合客观规律，整治线路晃车也必须符合客观规律，只要我们勤于思索，勤于学习，坚决按科学规律办事，就一定能走出整治晃车的困境。