跨铁路专项方案.docVIP

1、工程概况

1.1上跨在建铁路集包三四线和营运铁路京包线总体设计概况

乌兰察布综合物流产业园区运煤专线K169+116公铁立交桥全长337.2米，设计荷载公路-Ⅰ级；设计洪水频率为1/100.其中6号—7号墩跨在建铁路集包三四线；7号—8号墩跨营运铁路京包线，本桥采用30米装配式局部预应混凝土连续箱梁设计。桥面净宽12米，两侧防撞墙各0.5米，全桥总宽13米。设置在6号桥墩内侧边缘到在建铁路集包三四线及8号墩到营运铁路京包线中心距离大于8米，7号墩在两铁路线中间，中心到两铁路线边缘〔接触网下〕有效距离分别大于4米，立交桥梁底到既有铁路轨顶面净空大于10米。6号—8号墩共计施工1.8米钻孔桩6根〔三个墩各2根〕、系梁6个〔每个墩分地系梁和横系梁〕、1.6米墩柱6个〔每墩各2个〕、盖梁3个。跨既有铁路断面关系见下列图：

跨既有铁路断面关系图

箱型梁 箱型梁

梁底 梁底

10m 10m

6号 7号 8号

墩 15m4.2m墩 4.2m 15m墩

集包线 京包线

1.2跨铁路段施工主要工程数量

序号

名称

单位

数量

备注

1

钻孔灌注桩

根

6

桩径Φ1800mm，桩长32m

2

系梁

个

6

地系梁尺寸：5.936m*1.4m*1.6m

横系尺寸：6.136m*1.2m*1.5m

3

墩柱

根

6

墩柱高度：11.332m～13.112m

4

盖梁

座

3

盖梁尺寸：13.279m*2m*1.8m

5

架设砼箱梁

片

8

跨度30m

6

箱梁湿接缝

m

180

6道

7

桥面砼铺装

㎡

720

8

防撞墙

m

120

1.3施工过程中需铁路相关部门配合的工程

1、铁路两侧局部铁路通讯地下电缆，施工前必须开挖“井”字形探沟，挖至电缆上1米左右时采用人工开挖，以防电缆受损，开挖探沟之前邀请相应设备单位现场确认，如果影响根底或系梁施工时，需要相应设备单位迁移或保护电缆，并在施工过程中进行监护。

2、上跨集包、京包铁路架桥机架设箱梁〔跨度30m，共8片〕时，需临时封锁该区间铁路线路才能实施架设作业。每次架设箱梁时需临时封锁集包、京包铁路线路约30～60分钟不等。在铁路两侧施工桥墩及铁路架梁，都必须事先征得铁路部门批准并提出施工组织方案及平安防护措施，与呼和浩特铁路局有关部门取得联系，申请办理同意施工的有关手续，确保铁路运输平安。

2﹑编制依据和原那么

2.1﹑依据

呼和浩特市公路勘察设计院设计图纸、呼和浩特铁路局文件。

《公路桥涵施工技术标准》

铁道部发《铁路营运线施工平安管理方法》〔铁办〔2008〕190号〕

《公路工程技术标准》JTGB01—2003

《公路工程质量检验评定标准》〔土建〕JTGF80/1—2004

《公路工程基桩动测技术规程》JTG/TF81—01—2004

国家铁路现行施工技术平安规那么及有关文件

2.2﹑原那么

坚持“平安第一，预防为主”的方针，确保集包、京包铁路运营和行车平安。严格要点和消点制度，同时合理配备劳动力﹑材料和机械设备。

坚持以人为本的原那么，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工平安性。

编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性﹑经济合理﹑平安可靠的原那么，严格按照有关文件中对质量﹑平安﹑工期﹑环保等的要求，结合工程实际编制。

⑷合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。

⑸采取平行作业﹑流水作业﹑顺序作业法组织施工。坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。

⑹投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实岗位责任制。

⑺严格遵守各项平安协议，严格执行铁路关于营业线施工平安管理相关规定。

3﹑总体施工部署

方案设置搅拌站1座、预制场一个、工程部及施工作业班组设置在线路两侧，在线路右侧设置通长的施工便道，便道宽度6米。自开工之日起，本桥方案工期6个月。这里着重介绍跨越铁路一联的施工方案和施工安排。

3.1施工组织机构

为了完本钱次上跨铁路桥施工任务，确保施工质量及行车、机械、人身平安，工程部成立以工程经理为组长和工程副经理和工程总工为副组长的施工平安领导小组。工程部技术部为施工提供技术保证，工程部安质部负责施工期间质量、平安检查工作，物资设备部及办公室负责施工的后勤保障工作。领导小组下设架梁机械化作业队和桥面湿接头、湿接缝施工队一个。配备各种作业人员35人，本次架梁共投入52人，人员安排详见表〔一〕架梁人员〔劳力〕安排表

表〔一〕架梁人员〔劳力〕安排表

姓名

职务