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惯性导航技术发展综述

学号：XXXXXXX,XX:XXX

摘要：本文针对惯性导航系统，阐述了惯性导航的发展历程，并对惯性导航系统的原理进行了简要的说明。同时，介绍了惯性导航系统中常用仪表的发展历史，以及惯性导航系统目前的发展趋势。

关键词：惯性导航系统、常用仪表、发展

一.引言

在各类导航系统中，惯性导航系统被认为是最重要的一种导航系统。惯性导航是以测量运动体加速度为基础的导航定位方法，测量到的加速度经过一次积分可以得到运动速度，经过二次积分可以得到运动距离，从而给出运动体的瞬时速度和位置数据。这种不依赖外界信息，只靠载体自身的惯性测量来完成导航任务的技术也叫自主式导航。而惯性导航系统则是一种利用惯性敏感器件、基准方向及最初的位置信息来确定运载体在惯性空间中的位置、方向和速度的自主式导航系统，有时也简称为惯导。

由于惯导具有高度的自主性、隐蔽性以及信息的完备性等特点，随着国民经济建设与国防建设的发展，应用日益广泛。目前惯性导航不仅应用于军事、工程和科学研究等领域，而且已扩展到民用领域，如石油钻井、大地测量、移动机器人等系统中。随着现代科技的发展，惯性导航系统技术也得到了一些新的发展，如捷联式惯性导航系统、惯性导航敏感器件的发展等，这些新技术为惯导技术的发展注入了新的活力，推动着惯导技术的进一步发展。

本文针对惯性导航系统，介绍了它的发展历史和基本原理，以及与其相关的仪

表陀螺仪、加速度计的发展历程，并对惯导系统目前的发展趋势进行了介绍。二.惯性导航发展历程

1930年以前的惯性技术被称为第一代惯性技术。其包括了1687年牛顿提出的为惯性导航奠定了理论基础的力学三大定律；1852年，傅科根据欧拉和拉格朗日的刚体定点转动理论制造出的用于验证地球自转运动的测量装置；1908年安修茨研制出的世界上第一台摆式陀螺罗经；以及1923年的休拉摆原理。第一代惯性技术为整个惯性导航发展奠定了基础。

第二代惯性技术始于上世纪40年代火箭发展的初期，从二战期间，惯性技术在德国V-2火箭的制导上的首次应用；20世纪50年代麻省理工学院成功研制了单自由度液浮陀螺，并在B29飞机上成功应用；1958年鹦鹉螺号装备N6-A和MK-19进行潜航并成功秘密到达目的地；到20世纪60年代，挠性陀螺研究的逐渐起步。这

一时期，还出现了另一种惯性传感器一加速度计。另一方面，为提高陀螺仪表精度、减少误差，静电陀螺、磁悬浮陀螺和气浮陀螺概念被提出。1960年激光技术的出现也为今后激光陀螺的发展提供了理论支持；捷联惯性导航理论研究也趋于完善。第二代惯性技术是把研究内容从惯性仪表技术发展扩大到了惯性导航系统的应用。

第三代惯性技术发展阶段是始于70年代初期出现的一些新型陀螺、加速度计和相应的惯性导航系统。这一阶段的主要陀螺包括：静电陀螺、动力调谐陀螺、环形激光陀螺、干涉式光纤陀螺等。

当前我们正处于第四代惯性技术发展阶段，该阶段的目标在于实现导航系统的高精度、高可靠性、低成本、小型化、数字化、更广泛的应用领域。由于陀螺的精度的不断提高，漂移量越来越小以及激光陀螺批量制造技术的成熟，数字计算机技术的进步，捷联式惯导系统正在各个领域逐渐取代平台式系统。

三.惯性导航基本原理1.系统组成

一个基本惯性导航系统主要包括以下几部分：①加速度计：用于测量航行体的运动加速度。②陀螺稳定平台：为加速度计提供一个准确的坐标基准，以保持加速度计始终沿三个轴向测定加速度，同时也使惯性测量元件与航行体的运动相隔离。③导航计算机：用来完成诸如积分等导航计算工作，并提供陀螺施矩的指令信号；④控制显示器：用于输出显示导航参数等，还可进行必要的控制操作；⑤电源及必要的附件等。

2.工作原理

假设物体做匀速或变速直线运动，其瞬时位置都取决于初始位置、速度的大小和作用的时间，而速度则取决于初始速度、加速度的大小和作用的时间。即，位置是对速度的积分，速度是对加速度的积分。

惯性导航就是采用了这样一种物理方法实现的导航定位。它用陀螺稳定平台模拟当地水平面、建立一个空间直角坐标系，三个坐标轴分别指向东向、北向及天顶方向，通常称为东北天坐标系。在载体运动过程中。利用陀螺使平台始终跟踪当地水平面，三个轴的指向始终保持不变。在这三个轴的方向上分别安装一种称为加速度计的仪表，来测量运载体沿东、北、天这三个方向各自的加速度。将这三个方向上的加速度分量分别进行积分，并与各自方向上初始速度相加，便可得到载体沿这三个方向的速度分量。载体在地球的位置就可通过对各速度分量的积分与各分量方向上的初始位置相加得到。

应指出，由于初始位置须事先已知并输入到惯导系统，因此惯性导航属于相

对