物流师理论知识考核模拟试卷（专业知识题）.docxVIP

专业知识题

(一)单项选择题(每题1分，共60分)1.运输合同法的最主要条款是（）。A．承运方与托运方的权利与义务B．对承运方的资格与营业进行严格规定与限制C．对运价的浮动管理范围D．承运方无条件履行承运责任2.货物运输责任的裁定采取（）制。

A．举证B．仲裁C．判决D．推定

各国海商法中共同对船舶拟人化(personificationofvessals)的法理根据是（）。

当船舶运行发生非故意事故时，难以区分人的责任B．船舶价值高，抵债能力强C．当船舶肇事时，对其起诉及扣押以偿债D．水运事故发生时，对肇事人逃脱后的唯一可能处理措施4.国际航运企业面临的经常性矛盾是（）。A．国际航运市场的变动

巨额投入与迟滞运费回收C．运费收入与港口支出D．承运收人与中转支出

在有关多式联运经营人的赔偿责任中，“海牙规则”对每件或每一货损单位的最高赔偿限额是100英镑；“维斯比规则”为10000金法郎，或货物毛重每千克30金法郎，两者以（）为标准。

较低者B．较高者C．仲裁决定D．托运人要求

根据海商法和各国的有关规定，承运人在管理船舶中的过失（）负责，在管理货物中发生的过失（）负责。

不必不必B．必须必须C．可以不必须D．必须可以不

我国海商法规定，托运方就海上货物运输向承运方要求赔偿的请求权时效期限为（）。

A．3个月

B．9个月

C．1年

D．2年

根据班轮航线货流方向不平衡系数，可以确定（）需求数量。A．空箱调运

B．出口与进口C．航线货流的正向与反向D．发船频率

航线货流时间不平衡系数是由（）造成的。A．不均衡的船公司运量B．全年和各月的运量失衡C．调整船舶的均衡装载D．各时期进出口不平衡10.集装箱整箱货的流程为（）。

发货人装箱→开立装箱单→拖运至码头堆场→装船承运至目的港→收货人掏箱→空箱回运B．货代将箱拖运至码头→承运集装箱至港口→拖运至货运站→收货人掏箱C．船公司委托堆场装箱→承运至目的港→收货人提货与掏箱D．领取空箱→装箱开立装箱单→承运→收货人提箱→空箱回运11.集装箱拼箱货流转程序是（）。A．空箱至货主仓库装箱→承运至收货人指定地点掏箱→货运站运回空箱B．货主提空箱至发货地装箱→拖运至码头→承运至目的港→收货人提货C．货主送货至CFS装箱，开立装箱单→运至码头→装船承运至目的地，CFS掏箱→空箱回运

D．CFS将货运至码头→承运至目的港掏箱→空箱回运12.多式联运提单与海运提单的不同仅限于（）。A．合同凭证

可以转让C．货物交接地点D．货方风险

13.国际货运公约两次修改的焦点是（）。A．提高承运人责任限制和赔偿限额B．简化索赔程序

延长索赔时效

和C14.货物运输成本控制的最有效措施是（）。

将货物内容、运距与路线、运输组织三者综合确定B．增加运输量，组织运输合理化C．整车运输与零担货运分离D．加强运输计划性，降低单位运价

对分离、单个始发点和终点的网络运输路线选择问题，最简单和直观的方法是（）。

线性规划法B．最小费用法C．最短路线法D．最小吨千米法

16.（）是直接以货物运价为目标函数求得的最优运输方案。A．最短路线法

最低费用法

图上作业法D．综合运输成本比较法

对运输商的选择，主要是考察其（）。A．货物损失的赔偿能力与速度B．运价与时间比较C．运营干线运输的能力与成本D．控制两端运输的作业能力18.货物运输计划的编制程序是（）。

计划货源总量→分解到各机构→安排每运输工具的货运量B．汇集货源→分解不同货运期→安排同期货运工具C．货源汇总→分期载运计划→编制逐车运行作业计划D．编制季度货运计划→分解至各月计划→落实到各车辆的周计划19.将传统的运输控制型组织结构与现代的虚拟网络结构结合，可以解决（）的问题。

成本与效率一致化B．货运资源与工作流程合理化C．人员与货运周期D．第三方与第四方物流作业衔接20.以下关于信息与数据关系错误的说法是（）。A．信息是经过处理的数据B．相同数据是相同信息的表现C．信息是