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客车轮对镶入部探伤超声波探伤常见波形的辨别与分析--第1页
客车轮对镶入部探伤超声波探伤常见波
形的辨别与分析
【摘要】
本文对铁路客车轮对超声波探伤过程中出现的缺陷波形与正常波形进行对比，
讲述了在实际作业过程中如何辨识缺陷波与正常波，通过压装波与轮廓（轮心）
波的显示高度与波形特点我们可以判定出该位置是否存在缺陷，解决了超声波日
常作业过程中波形辨识难的问题。
关键词：超声波探伤客车轮对缺陷波形
【引言】
铁路客车是铁路客运的重要运载工具，轮轴是铁路车辆上关系运行安全的重
要部件，为满足铁路客运提速的要求，以及在役车辆车轴的运用状况日趋恶劣，
因此在客车运行一段时间后需要对轮轴进行拆解检修，在整个检修过程中，车轴
内部及压装部位状态是否良好，就必须用到超声波进行检测辨识。
一、目前客车轮对常规超声波探伤的方法
1.1轮对全轴穿透超声波探伤
该方法是通过探伤工观察波形来检测轮对横截面上的缺陷和裂纹，并通过波
形在轴身上对缺陷进行定位。通过底波高度来判定车轴内部是否存在晶粒粗大、
裂纹等缺陷。全轴穿透相对较为简单，底波辨识清晰明了。作业人员对于缺陷的
判断较为直观。
1.2轮对轮座镶入部超声波探伤
该方法是通过探伤工观察界面波及界面波之前波形的变化来检测轮座及制动
盘座镶入部是否存在缺陷，并使用多种探测方法核查，最终做出判定。由于缺陷
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客车轮对镶入部探伤超声波探伤常见波形的辨别与分析--第2页
波显示与正常压装波显示较为接近，且波形差异不是很大，所以对探伤人员的辨
识会产生很大的影响，容易造成误判、漏判。最终会导致危及行车安全的缺陷被
遗漏。
可见，全轴超声穿透波形辨识较为简单，而镶入部波形辨识难，技能操作要
求高，因此本文仅对检修轮对车轴的镶入部探伤的波形特点加以分析。
二、轮对超声波镶入部探伤常见缺陷波形对比和分析
2.1正常波
波形特点：
a始波后干净清晰不存在林状波，草状波。
b在声波达到轮座（盘座）与轮毂孔（盘毂孔）的接触位置时出现轮芯（盘
芯）波，且基本无界面波出现。
波形产生原因：a探头发射的超声波经过轮座（盘座）入射到轮毂（盘毂）
反射的回波被探头接收。超声波在传递过程中没有遇到阻碍，所以始波后干净清
晰，底波高度能达到基准波高以上。
图1压装良好的轮对镶入部超声波探伤波形
2.2局部透声不良
波形特点：
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a始波后出现林状波及杂波，部分林状波随波高逐渐降低直至波形消失。
b底波很低甚至消失影响正常的判断与判别。
波形产生原因：由于晶粒大、材质疏松引起的原材料缺陷，由于组织的不均
匀性，使超声波散射衰减和吸收衰减增加，从而透声性能降低；引起散乱反射，
形成林状回波使信噪比下降。可以判断轮对透声不良。或者由于长时间的使用造
成压装时的油膜消失部分区域产生空气，形成锈蚀从而出现透油透锈现象。（一
般出现在轮座外侧）
图2局部透声不良波形显示
2.3局部接触不良
波形特点：
a界面波降低甚至消失，同时底面回波也会降低或消失，但不会整圈出现，
只有其中一部分。
b波形不像疲劳裂纹那样直观容易判断，反而与正常波比较相似，只是比正
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