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Planning
案例研究:“无计划”
当然，这个过程给每个参与的人都带来了负
我们的客户担:我们的客户并不总是知道在哪个时间点
建筑材料的制造商和经销商。€收入61亿挑战下订单以及订单量
英镑。25000名员工。86个国家的220个我们客户的顾客在他们的施工现场将建筑会影响我们客户的服务水平。如果我们的客
站点。材料储存在集装箱中。这些容器必须按时户在未预见到的高峰需求情况下不能遵守承
重新装满。然而，建筑材料的使用规律是诺的交货时间，施工现场经理就要冒订购太
很难预测。这取决于建筑工程的整体进度少、太晚或服务不足的风险。
而这又取决于许多相关方的及时表现以及
天气情况。
目前，建筑工地的经理根据或多或少对集装
箱中的当前库存水平和工地未来需求的临时
评估来重新订购材料。
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SupplyChainPlanning2025|NoPlanning,ContinuousPlanningand
向“无计划”的转变
结果呢
我们的客户转向了供应商管理库存(VMI)模客户自行管理固定数量。目标是有效管理
式:在这种模式下，供应商代表他们的客户每天的卡车装载量。交通灯状态给出我们的客户已经将计划减少到最小:在运营
跟踪库存水平。他们现在自行补充集装箱，这些卡车的旅游规划的明确优先事项；例范围内，为卡车安排行程是唯一相关的计划
同时保证建筑材料随时可用。如，处于红色液位10%的容器应在仅处于活动。对于战术计划，必要时只调整成品库
红色液位85%的容器之前进行补充。同存的区域。通过这种方式配置，供应链能够
为此，容器内部装有传感器，以确定填充水时，这些优先级允许轻松地安排满载卡在实际需求出现时自动适应并保持稳定。我
平。容器现在每天显示一次可用库存的数车。们客户的(前)规划人员现在专注于调整系统
量。有七种不同尺寸的容器。对于每个尺参数和处理异常，如路障、卡车事故、紧急
寸，确定了三个库存水平范围:红色(非常与集装箱中的库存一样，成品的库存使用相订单等。全部投资(项
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