城市外环路地面道路改造工程施工期间交通组织方案设计（最全）.doc

济南市二环东路南端地面道路改造工程施工期间交通组织方案设计

济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司

2014.2

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目录

一、前言 1

(一)设计依据 1

(二)设计流程 1

二、建设场地现状情况 2

三、设计方案 8

四、周边道路交通调查 10

（一）施工影响范围 10

（二）交通影响范围内路网 10

（三）影响区域内分流道路交通量现状调查 11

（四）施工期间主要道路交通量评估 16

（五）公交资料调查 18

五、交通组织方案设计 19

（一）交通组织原则 19

（二）交通组织总体思路 19

（三）交通组织措施 20

（三）机动车交通组织 20

（四）行人、非机动车交通组织 27

（五）交通管理设施设置方案 27

（六）交通管理应急预案 29

（七）公交线路与站点调整 30

（八）安全管理制度 30

1

一、前言

(一)设计依据

1.城市道路施工作业交通组织规范GA/T900-2010

2.中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

3.济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖

掘作业的通知》

4.济南市二环东路南端地面道路改造工程设计图纸

(二)设计流程

1.调查施工道路场地周边现状情况

2.根据设计方案和施工作业方案初步确定施工影响范围

3.对影响范围内道路交通状况进行调查：道路交通设施、路网交通流量和公共

交通状况等

4.分析现有道路施工方案对道路交通的影响。

5.进行道路施工作业交通组织方案设计。

6.方案内容：机动车交通组织、行人非机动车交通组织、施工作业控制区交通

组织、交通管理设施设置方案、交通管理应急预案、公交线路和站点调整方案等。

2

二、建设场地现状情况

1、周边小区及单位分布情况：

现状二环东路南段位于济南市主城区东部边界，北起经十路，南接二环南路。本次地面道路改造工程北起经十路，南至旅游路以南200米，全线均有现状路。

道路两侧单位分布图沿线单位主要以商业、办公为主，部分为居住小区。

2、道路现状断面

二环东路现状道路以山东财经大学、浆水泉西路路口为界共分为三段。

山东财经大学以北立交引道范围：中央为燕山立交桥引道，两侧为地面辅道连

3

接经十路。

山东财经大学以南至浆水泉西路段：

4

浆水泉西路以南至工程终点：

3、现状交通

交叉口流量特征分析

1、财经大学交叉口交通流量特征分析

财经大学路口为十字交叉口，北进口为6车道，分别为左转+3直行+直右+左转，左转兼调头；南进口为4车道，东、西进口为单车道。交叉口高峰小时出现在7:30～8:30，北进口因为高架落地，流量较大，其次是南进口，东、西进口流量小。

表3-3财经大学交叉口高峰小时流量流向表单位：pcu/h

进口道

进口道

流量（Pcu/h）

转向

流量（Pcu/h）

比例(%)

出口道

流量（Pcu/h）

东进口

162

直行

0

0.00

东出口

353

南进口

2105

直行

1831

0.87

南出口

2289

北进口

3233

直行

2166

0.67

北出口

2895

西进口

391

直行

0

0.00

西出口

341

右转

86

0.22

左转

905

0.28

左转

147

0.07

右转

126

0.06

右转

194

0.06

左转

37

0.23

右转

125

0.77

左转

305

0.78

财经大学交叉口东西方向为学校和支路，因此高峰小时主交通流方向为北进口，占交叉

5

口流量的54.9％；交叉口交通流以南北方向直行交通为主，占总流量的67.8%；北进口左转的流量相对较大，占总流量的15.4%。

根据有关研究结论，考虑到路口信号灯延误等因素，城市主干道每车道的通过量约为

800Pcu/h，次干道和支路的通过量约为600Pcu/h。一般情况下，当饱和度超过0.75时，将会出现交通阻塞的情况。

在高峰时段，财经大学交叉口交通流量拥挤情况评价指标见下表财经大学交叉口高峰小时道路饱和度表

进口道名称

进口道名称

南进/出口（二环东路）

北进/出口（二环东路）

东进/出口（财经大学）

西进/出口（燕东山庄）

基准通行能力（pcu/h）

6400

8800

1200

1200

双向机动车道数

8

11

2

2

双向流量（pcu/h）

4394

6128

515

732

饱和度

0.69

0.70

0.43

0.61

财经大学交叉口南北进出口饱和度为0.7，交通压