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机车总体复习

1-1概述

1.轨道交通车辆有以下特点：⾃导向、低阻⼒、编成列、限

尺⼨。

轨道交通车辆的分类：

⼀、按⽤途分：客车和货车。

⼆、按车辆的轴数分：四轴车、六轴车、⼋轴车。

三、按有⽆动⼒分：机车、动车；车辆、拖车。

2机车作⽤：机车是铁路运输的基本动⼒.

机车分类

1.、按机车轴数分：四轴车。轴式为B0-B0;

2.六轴车。轴式为C0-C0、B0-B0-B0;

3.⼋轴车。轴式为2(B0-B0);

4.⼗⼆轴车。轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。

3、传动装置分类：

a直-直流电⼒机车b交-直流电⼒机车c交-直-交流电⼒机车当前，由交直交电压型变流装置和⿏笼式异步牵引电动机构成的交流

传动系统已成为世界电⼒机车电传动技术的主流，这就是通常我们称之为交直交电⼒机车。

4按功能单元分：车体，⾛⾏部，牵引缓冲连接装置，制动系统，动⼒单元与传动控制系统，辅助系统。

5按性质分：1)机械部分：车体、转向架、连接装置

(2)电⽓部分：主电路、辅助电路和控制电路。

(3)空⽓管路系统：风源、控制⽓路、辅助⽓路和制动机4部分

6直流电⼒机车使⽤的是直流电源和直流串励牵引电动机

7电⼒机车的机械部分包括车体、转向架、车体⽀承装置和牵引缓冲装置。

1.车体⽤来安装电⽓设备和辅助机组，为乘务员操纵机车

提供⼯作场所。

2.转向架⽤来承担机车重量，产⽣、传递机车牵引⼒及制

动⼒，实现机车在线路上的⾏驶；

3.牵引缓冲装置是机车与列车的连挂装置。

8电⼒机车的空⽓管路系统包括风源、控制⽓路、辅助⽓路和制动机4部分。分别实现机车的空⽓制动、机车上各种设备的风

动控制，并向各种风动器械供风。

风源部分⽤来产⽣、净化、储存压⼒空⽓；

控制⽓路为机车⽓动电器提供动⼒；

辅助⽓路为机车辅助风动器械提供动⼒；

空⽓制动机操纵列车的制动、缓解和保压，实现对列车的调速、停车操作。

9机车轴列式是⽤数字或字母表⽰机车⾛⾏部分结构特点的⼀种简单⽅法。

规则：以英⽂字母表⽰动轴数，如A、B、C对应1、2、3.

注脚0表⽰每⼀动轴为单独驱动。⽆注脚表⽰每台转向架的动轴为成组驱动。

数字之间的“-”表⽰转向架之间⽆直接的机械联结。例如：

C0-C0，表⽰机车为两台三轴转向架，动轴为单独驱动，如DF11。

B0-B0，表⽰机车为两台⼆轴转向架，动轴为单独驱动，如DSS8。

B0-B0-B0，表⽰机车为三台⼆轴转向架，动轴为单独驱动，如SS4。

2（B0-B0），表⽰2节B0-B0型机车重联，如SS4。

10１．构造速度

机车结构(如零部件的强度、⾛⾏部的动⼒性能以及机车效率等)所允许的机车最⾼安全运⾏速度称为机车的构造速度，⼜称机

车最⾼速度。

机车构造速度必须与列车的最⾼允许速度及制动能⼒相适应。⽬前我国机车的构造速度:

客运为120-160km/h,货运为80-100km/h,通⽤机车为100-120km/h,调车机车为50-90km/h

２．持续速度

机车在全功率下能长时间连续运⾏的最低速度称为持续速度。

机车以持续速度运⾏时，牵引电动机的电枢电流称为持续电流，当机车运⾏速度低⼦持续速度时，电机的电流超过了持续电

流，电机绕组严重发热，电机绝缘的温升过⾼，这会影响使⽤期限，严重时会烧毁电机。

1.轴重：机车在静⽌状态时每个车轮加于钢轨上的重量。

2.粘着轴重：机车所有动轮作⽤于钢轨上的垂直重量。

3.每延⽶轨道载重：车辆总质量/车辆全长（站线有效利⽤指标）

4.通过最⼩区线半径：调车⼯况能安全通过的最⼩曲线半径121.牵引特性

根据能量守恒定律和运输要求，所设计的机车速度随牵引⼒变化的关系，即v=f(F)。通常P=FV=常数，称为⽜马特“性”。

2.机车的标称功率

机车各牵引电动机输出轴处可获得的最⼤输出功率之和。

3.热效率

通常指发动机中产⽣的机械功与所消耗的热量的⽐值。

13尺⼨参数：

1.车辆全长、最⼤⾼度、最⼤宽度：车辆两端车钩钩⾆内侧距离（19.8m/29.7m)；车顶最⾼点⾄轨顶⾯距离（3.25m);

车体最宽处尺⼨（2.6m)。

2.车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩钩⾆内侧⾯间距离（以m为单位）除以11m所得

之值，为该车辆换算长度数值。

3.车辆定距：相邻转向架中⼼距（除长⼤货车外，车辆定距⼀般在18m之内。)；

4.转向架固定轴距：转向架前后车轴中⼼距（我国新造货车⼆轴转向架固定轴距多为1750mm，新造客车⼆轴转向架固定轴距

多为2400~2700mm。)。