地铁车站主体结构施工方案.docxVIP

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、编制依据 2

二、工程概况 2

三、施工总体筹划 3

四、施工方案与技术措施 5

4.1测量方案 5

4.2钢筋工程 7

4.3混凝土工程 10

4.4模板工程 11

4.5防水施工 15

4.6安装工程 18

五、质量保证措施 19

5.1质量管理体系 19

5.2模板质量保措施 20

5.3钢筋质量保措施 21

5.4混凝土质量保措施 23

5.5质量针对性措施 24

六、平安、文明施工保证措施 25

6.1平安、文明管理目标 25

6.2施工现场平安生产限制措施 26

6.3环境爱护的主要技术措施 32

6.4工地治安措施 35

编制依据

上海轨道交通13号线一期9标自然博物馆站主体结构设计图纸；

上海轨道交通13号线一期9标自然博物馆站施工组织设计；

中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）

上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版）

《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）

市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006）

上海市地基基础设计规范（DBJ08-11-99）

《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）

《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）

《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

《钢筋机械接头施工验收规范》JGJ107-2003

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）

《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）

《施工现场平安生产保证体系》（DBJ08-903-2003）

《建筑施工平安检查标准》（JGJ59-99）

《建筑机械运用平安技术规程》（JGJ33-2001）

《施工现场临时用电平安技术规范》（JGJ46-2005）

《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）

工程概况

上海轨道交通13号线一期工程上海自然博物馆站位于新闸路以南，大田路以西，山海关路以北的静安区60号地块内。山海关路以南为在建的上海自然博物馆工地，自然博物馆站明挖区间段从自然博物馆的地下室下方穿过。

本工程上海市轨道交通13号线一期工程第九标段包括上海自然博物馆站、明挖区间及南端头井。南端头井先进行施工，再依次进行车站主体北段及北端头井、车站南段、明挖段、车站中段。施工车站为地下四层，岛式站台，车站外包总长为166m，车站标准段宽度为23.1m。车站采纳明挖顺做法施工,为地下四层三跨现浇钢筋砼结构；本车站设三个出入口。1号出入口位于东南侧，通道穿过山海关路接入自然博物馆地下室再向上作出入口。2号出入口位于西南侧，3号出入口位于西北侧，该二个出入口通道都结合在60号地块的开发建筑内。本车站采纳叠合墙结构，地下连续墙为永久结构的一部分，地下连续墙主要为1000mm，明挖段为800mm,主体结构内衬为400或者600mm，明挖段侧墙为1500mm。本工程有多道地墙须要凿除详见地墙凿除方案。

车站主体结构沿线路方向自南向北以0.2%坡度倾斜，底板下铺200mm厚C30砼垫层，北端头井东半部分处增加配筋φ14@150,单层双向。主体结构底板厚1300mm，中板厚400及600mm，顶板厚600mm及900mm。车站内部结构柱混凝土强度等级采纳C45,内衬、梁、板和墙均采纳耐久性混凝土，强度为C35；站台层内衬及底板的混凝土抗渗等级为P10,其余内衬及顶板为P8。本车站不设底板防水层，底板采纳一般防水砼。为防止混凝土收缩微裂缝的发生，主体结构内衬墙应掺入纤维素，每立方混凝土中的掺量为1.0kg。

车站顶板后浇的出土孔、盾构吊装孔的混凝土中，应采纳添加纤维素的混凝土，每立方混凝土中纤维素的掺量为1.0kg，后浇孔周边5m范围内梁板混凝土中掺入钢纤维，每立方掺入40kg。

施工总体筹划

车站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采纳顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，横向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板起先自下而上施作。

依据场地条件以及基坑开挖施工状况，先施工车站主体北段结构（含北端头井），依据诱导缝、施工缝分成3块，由南至北依次铺开。

其次施工主体南段及南坑附属结构，也依据诱导缝、施工缝分成3块，由北向南依次进行施工。附属结构由于浅于车站主体结构，附属基坑在见底后马上进行垫层及底板施工，并留设后浇带。主体结构回筑至此底板后，一起进行上部的结构施工，完成顶板、进行覆土。

自然博物馆开挖至基坑后进行明挖区间段的挖土及结构施工。明挖区间段为一层结构，顶板即为自然博物馆底板。

最终，山海关路二次翻交回原来位置（即刚完成的主体南段结构顶