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《电动汽车驱动电机用冷轧无底层取向电工钢带（片）》行业标准

编制说明(征求意见稿)

一、工作简况

1、任务来源

节能、环保化是全球机电发展的大趋势，驱动电机制造技术随着关键电磁材料的进步也正在

朝着高效化方向快速发展。早期，我国电工钢技术比较落后，驱动电机只能采用中低牌号无取向

电工钢制造，基本上是普通的工业电机，称之为第一代驱动电机；近期，随着无取向电工钢产品

进步及新能源汽车对电机的高性能要求，目前新能源汽车用驱动电机采用低损耗、高强度的高牌

号无取向电工钢，促进了新能源汽车的大发展，可以称之为第二代驱动电机；近年来为了提升新

能源驱动电机的动力性能和节能性，布局下一代新能源汽车的发展方向，国内外大量的研发人员

开始采用无取向和取向硅钢两种材料以混配模式设计新一代驱动电机，由原来的单一材料转变为

混合材料，称“第三代新能源驱动电机”，新型驱动电机采用取向电工钢做定子制造技术目前已

取得突破，在新能源领域应用较第二代功率密度提升30%、效率提升5%以上，同时动力提升和续

航里程提升效果显著，采用取向硅钢制造驱动电机定子的研发已成为国内外行业热点。然而，传

统的取向电工钢带表面有一层硅酸镁底层，铁心制作过程对冲压模具损伤巨大，因此不具备将来

的批量应用条件，现阶段新电机研发人员并不了解这一制约条件。为此，需要开发无底层取向电

工钢解决将来批量问题。第三代驱动电机采用冷轧无底层取向电工钢带，材料兼具优异的磁性能

和良好的加工性，对提高驱动电机能效、增强驱动电机产品竞争力、引领驱动电机前沿发展发挥

着至关重要的作用。国内首钢、宝武两家企业正在进行产品开发，属于前沿产品，市场方面也处

于起步应用阶段，用户对无底层取向电工钢有别于无取向电工钢和传统取向电工钢产品特性的差

异了解不足，迫切需要国内钢厂和下游用户统一认识，确定产品的标准。

本项目是依据工业和信息化部工信厅科函[2022]158号《工业和信息化部办公厅关于印发

2022年第二批行业标准制修订和外文版项目计划的通知》下达的项目计划，项目计划号为

2022-0551T-YB，项目名称为“电动汽车驱动电机用冷轧无底层取向电工钢带（片）”。本项目是

制定项目。主要起草单位:首钢智新电磁材料（迁安）股份有限公司、冶金工业信息标准研究院

等。

2、标准化对象简要情况

本文件规定了电动汽车驱动电机用冷轧无底层取向电工钢带（片）的符号和代号、牌号、订

货内容、一般要求、技术要求、检验和试验、复验与判定规则、包装、标志及质量证明书等。本

文件适用于制造电动汽车驱动电机定子用公称厚度为0.20mm、0.23mm、0.27mm的冷轧无底层

取向电工钢带（片）。取向电工钢应用于电动汽车驱动电机为当前国际研究热点，虽然尚未实现

批量应用推广，但代表着第三代驱动电机的发展方向。

目前国内外没有专门的电动汽车驱动电机用冷轧无底层取向电工钢带（片）标准，但有电动

汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢带（片）、全工艺冷轧取向电工钢带（片）、工频用冷轧取向

电工钢薄带（片）标准。包括：

GB/T34215电动汽车驱动电机用冷轧无取向电工钢带(片)

GB/T2521.2全工艺冷轧电工钢第2部分：晶粒取向钢带(片)

YB∕T4843工频用冷轧取向电工钢薄带(片)

3、主要工作过程

起草（草案、调研）阶段：计划下达后，2022年8月全国钢标委钢板钢带分技术委员会组织

各起草单位成立了起草工作组，由首钢智新电磁材料（迁安）股份有限公司为组长单位，负责主

要起草工作。工作组对电动汽车驱动电机用冷轧无底层取向电工钢带（片）产品和技术现状与发

展情况进行全面调研，同时广泛搜集相关标准和国内外技术资料，进行了大量的研究分析、资料

查证工作，结合实际应用经验，进行全面总结和归纳，在此基础上编制出《电动汽车驱动电机用

无底层取向电工钢带》行业标准草案初稿。经工作组及有关专家研讨后，对标准草案初稿进行了

认真的修改，于2024年8月形成了标准征求意见稿及其编制说明等相关附件，报全国钢标委钢板

钢带分委会秘书处。

征求意见阶段：2024年9月1日，由全国钢标委钢板钢带分委会秘书处将标准征求意见稿和

编制说明发送到钢板钢带分委会委员及有代表性的标准相关方广泛征求意见，同时在《钢铁标准

网》网站上公开征求社会意见。截止2024年10月1日，共发函XX个单位，收到XX个单位

回函，其中XX个单位提出了XX条意见或建议（见《意