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重型汽车动力总成悬置NVH性能研究

运伟国;王邵斌;杨少华

【摘要】Thepowertrainmountsystemofaheavy-dutytruckisstudied.

Thevibrationisolationprincipleofthesystemandthefundamental

principlefordesignareanalyzedtheoretically.Furthermore,throughthe

numericalsimulationandrealtestingofthevehicle,thefrequency

distributionoftherigid-bodymodalofthepowertrain,energydecoupling

degreesofmodalsofdifferentorders,thevibrationisolationrateofthe

powertrainmountandthevibrationRMSvaluesatsomekeypointsinthe

cab,arestudiedrespectivelyfor4pointsuspensionand4+2point

suspensionarrangementsofthetruck’spowertrain.Theresultsshowthat

the4pointsuspensionarrangementisbetterforthevehicletravelingona

niceevenroadthantheother.However,the4+2pointsuspension

arrangementisrecommendedforvibrationreductionofthevehicles

travelingonpoorunevenroads.%以某重型汽车动力总成悬置系统为研究对象，

从理论上分析动力总成悬置的隔振原理及设计的基本原则，通过仿真计算与实车试

验相结合研究重型汽车常见的4点悬置与4+2点悬置布置型式对动力总成刚体模

态频率分布、各阶模态解耦、悬置在各工况时的隔振效率及驾驶室内关键点振动的

影响。结果表明：4点悬置布置型式在车辆行驶于良好路面时均表现出较好的性能，

但当路面状况差时，为有效缓减路面冲击应该考虑采用4+2点悬置布置型式。

【期刊名称】《噪声与振动控制》

【年(卷),期】2014(000)005

【总页数】4页(P99-101,149)

【关键词】振动与波;动力总成悬置;解耦度;隔振率

【作者】运伟国;王邵斌;杨少华

【作者单位】长安大学汽车学院，西安710064;陕西重型汽车有限公司汽车工程

研究院，西安710200;陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院，西安710200;陕

西重型汽车有限公司汽车工程研究院，西安710200

【正文语种】中文

【中图分类】U461.4

重型汽车动力总成悬置系统是连接动力总成与车架的元件，是隔离动力总成振动的

重要元件，由于国内重型汽车多为平头式车身，车身与动力总成非常接近，动力总

成悬置设计与参数优化匹配至关重要，直接影响动力总成与车架之间的振动传递，

影响驾驶室内方向盘、仪表盘、座椅等部件的振动及车内噪声。悬置结构与参数优

化可提高动力总成振动能量的解耦度，在一定程度上可延长悬置使用寿命，降低车

辆维护成本[1，2]。

1.1结构型式

国内重型汽车动力总成悬置布置型式主要有4点和4+2点两种布置形式，见图1

及图2所示。目前国内还在吸收和消化欧洲上世纪90年代的技术，采用4+2点

型式的结构较为普遍。

回顾欧美动力总成悬置技术发展路径，主要经历了橡胶悬置、被动式液压悬置、半

主动控制式液压悬置[3]。目前国内普遍采用橡胶悬置，主要是因为橡胶悬置结构

简单，成本低、可靠性高，较适合我国目前道路和悬置生产的实际情况。

1.2动力总成悬置隔振原理及主要技术指标

根据隔振理论对动力总成进行隔振问题分析时，一般将其假设成一个刚体机构，有

6个自由度，但同时考虑6个自由度的振动是非常复杂，其微分方程组不可能完全

解耦。另外，动力总成悬置系统设计指标要求其能量解耦度需达到85%以