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跑道侵入成因机理分析

作者：刘焕鲁

来源：《科学家》2017年第17期

摘要随着我国民航业的高速发展，近年来，虽然航空事故发生率得到有效控制，但是影

响安全的事件发生率呈现上升趋势，在这些影响安全的事件当中，“跑道侵入”事件占有相当大

的比例。造成跑道侵入的因素有很多，但大致可分为人为因素、环境因素和设备因素。每个因

素中又包含有更加细化的原因。

关键词跑道侵入；人的因素；防止“错、忘、漏”

中图分类号V2文献标识码A文章编号2095-6363（2017）17-0040-02

随着社会的进步和发展，中国民航在踏步向前的征程中有了新的挑战，航空不安全事件的

高发领域继从终端区冲突向航路冲突转变后，又向涉及跑道的不安全事件尤以跑道侵入为甚，

逐渐转变。近些年来，跑道侵入事件正成为多发、高发事件，不得不引起重视与思索。

跑道侵入的当1前形势

跑道侵入指车辆，人员或航空器错误的出现在指定用于航空器起飞和着陆的地面保护区的

情形。跑道侵入共分为五类。

通俗地讲，跑道入侵就是发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。其影响可能

会造成飞机终止进近或中断起飞，更有可能是机毁人亡，程度之重不容小觑。

在2017年民航局空管办下发的《国外典型空中交通事件信息通告》中，列举了2013年至

2014年间国外发生的跑到侵入事件，共有19起空管不安全事件，其中有10起是跑道侵入事

件，另外9起是空中危险接近事件。在10起跑道侵入事件中有6起是空中交通管制原因导致

的，有4起是由于飞行人员导致的。

在民航质量安全管理系统中，站在空中交通管理的角度，识别出四个安全隐患，即“错、

忘、漏”、军民航防相撞、管制培训带新和防跑道侵入。其中防跑道侵入正是这四个隐患之

一，其在安全方面的受重视程度可见一斑。4个安全隐患既相互独立也相互关联，防跑道侵入

的内容中也包括防止“错、忘、漏”，所以不管面对何种隐患，都应群防群治，统筹管理。

跑道侵入分析2模型建构

对于安全事件的分析，多以贝壳模型（或SHELL/SHEL模型）进行分析，分析跑道侵入

事件同样适用。

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：软件因素。应用到跑到侵入中，主要是指对机场运行的各项管理，比如对工作程序的S

管理、对相关人员的管理以及对机场周边动物的管理。

：硬件因素。这里可以理解为是设备因素，即指对保障运行所需的设备，包括警示设H

备、通信设备、机场位置识别标志等。

：环境因素。从涉及跑道的方面考虑，就是指机场跑道所处的地理自然环境。从运行方E

面考虑，更多的解读为工作人员所处的工作环境等。

：人的因素。涉及跑道的人的因素有很多，但主要理解为管制员，飞行员，空侧车辆驾L

驶员，机场周边人员等。

这四种影响因素即与SHEL模型中各个因素相对应。SHEL模型要素之间既是相互孤立的

又是紧密联系的，其中人的要素与其他各要素之间的联系，正是我们分析的重点。

海恩法则告诉我们：每一起严重事故的背后，必然有着29次的轻微事故和300起的未遂

先兆以及1000起事故隐患。

这个法则着重说明了两点：第一是量变到质变，量的积累导致事故的发生；第二是人的因

素的重要性，再优秀的技巧，再完美的制度规章，也无法完全取代人的自身素质和具有的责任

心。

因此，我们更应该对发生跑道侵入的原因及其机理进行探讨与思索，争取将事件发生的概

率降至最低。

跑道侵入的关键是“错误的出现在用于起飞和着陆的地面保护区内”，所以如何防范这一

“错误”成为了关键，我们可以借助SHEL模型入手加以考虑。

跑道侵入因素3

跑道侵入人的因素的影响3.1

引起跑道侵入的直接原因大多都是航空器或车辆。但这只是表面分析，因