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公路项⽬安全性评价指南

(JTG/TB05～2004)

条⽂说明

1总则

1.0.1⽬的

公路安全性评价(HighwaySafetyAudit，简称USA)是从公路使⽤者⾏车安全的⾓度对公路设施的规划、研究、设计成果或现有

公路路况影响⾏车安全的潜在因素进⾏评价。

20世纪80年代以前，世界各国多采⽤警告标志、限速标志、改线等措施降低运营期间的公路交通事故率，效果虽然很好，但往

往需要很长时间，造成很多⼈员和财产损失之后才来逐步解决。如果能在交通事故发⽣前或在公路设施规划、研究、设计阶段

就能发现公路设施存在着影响交通安全的潜在因素并加以纠正，就能⼤⼤减少⼈员和财产损失。公路安全评价的概念和⽅法就

是在这样的背景下逐步形成的01985年前后，英国⾸先开始研究并逐步推⼴应⽤公路安全评价技术，并规定从1991年起对所有

新建⾼速公路和汽车专⽤公路进⾏公路安全评价。1992年以后，澳⼤利亚、新西兰、马来西亚、丹麦、荷兰等国家相继开展了

公路安全评价的研究和应⽤。美国公路安全研究起步很早，1967年AASHTO就发表了考虑“公路安全的公路设计与操作实

践”，1974年修改、扩充再版；1985年建⽴了公路安全信系统，积累交通事故数据，从1990年开始进⾏公路安全评价的理论研

究并取得了重要的成果；1991年形成AASHTO标准《道路安全设计与操作指南》，1997年AASHTO⼜公布了《道路安全设计

与操作指南》的必威体育精装版版；2003年推出了路侧安全分析程序RoadsideSafetyAnalysisProgram(RSAP)和交互式公路安全设计程

序InteractiveHighwaySafetyDesignModel(IHSDM)，使公路安全性评价从定性评价⽅式过渡到了定性与定量评价相结合的⽅

式。

1.0.2适⽤范围

由于我国公路安全评价的研究起步较晚，研究⼯作以⾼速公路、⼀级公路为主，因此本指南的适⽤范围为新建或改扩建⾼速公

路、⼀级公路，其他等级公路可参照使⽤。为提⾼⾏车安全性，⾼速公路，、⼀级公路改扩建之前应进⾏安全性评价，以指导

改扩建⼯程设计。

1.0.3代表车型

⾼速公路、⼀级公路的代表车型⼀般情况下应为⼩客车，但对于车型以⼤货车为主的公路，对⼤货车控制的技术指标（如视距

等）评价时，宜采⽤⼤货车车型进⾏评价。

1.0.4评价阶段

在⽬前已开展公路安全性评价的国家，评价⼯作⼤都分为可⾏性研究、初步设计、施⼯图设计、试通车及运营等五个阶段。由

于我国公路基本建设阶段划分及各阶段内容深度与其他国家不尽⼀致，同时我国公路安全评价的研究也刚刚起步，所以暂分为

可⾏性研究、设计和运营等三个阶段。⼯程可⾏性研究、设计阶段的评价⼯作宜在政府主管部门对项⽬正式批复前完成；运营

阶段的评价⼯作宜在竣⼯验收前完成。

公路安全评价宜采⽤第三⽅独⽴⼯作的⽅式进⾏，以达到客观公正评价的⽬的。通常由项⽬法⼈委托并协调。

3⼯程可⾏性研究阶段

3.1技术标准

项⽬技术标准对⾏车安全的影响主要是从⾏车安全的⾓度评

价公路等级、设计速度、路基宽度等技术指标选择的合理性。3.1.1公路等级

在同等交通量的情况下，⼈⼝稠密地区宜选⽤全封闭的⾼速公路标准；反之，宜选⽤⼀级公路标准。

3.1.2和3.1.3设计速度和路基横断⾯宽度

设计速度的协调性包括相邻路段间设计速度协调性和同⼀路段设计速度与运⾏速度的协调性。⼀般情况下，在平原与⼭区结合

部等地形变化明显路段，由于⼯程造价的影响，⼭区路段⼀般选择较低的设计速度，平原路段⼀般选择较⾼的设计速度，导致

相邻路段设计速度差距较⼤，容易形成交通事故隐患。因此从⾏车安全⽅⾯考虑，在设计速度差距较⼤的相邻路段间应设置过

渡段，过渡段长度和线形指标可参照第4章的运⾏速度协调性评价有关规定执⾏，路基宽度可采⽤线性过渡⽅式。

对于同⼀路段设计速度与运⾏速度的协调性，存在的主要问题是由于⼯程造价等条件限制⽽减⼩路基宽度和降低设计速度，但

平纵⾯线形指标由于地形限制⼩⽽采⽤了较⾼的标准，导致绝⼤部分路段的运⾏速度超过设计速度20km/h以上。针对以上情

况，设计速度值应尽量选择接近运⾏速度的标准，在⼯程造价受限制时，路基横断⾯宽度可采⽤标准规定的低限值。

3.2技术⽅案

3.2.1技术指标

路线技术指标除了评价其与⾃然地形条件v通⾏能⼒以及项⽬总体功能要求的适应性外，还应评价以⼤、中型货车为主的交通

对技术指标的要求。对于⼤、中型货车为主的路段，在⽅案⽐选时，路线技术指标与⼤、中型货