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汽车发动机混合气失调的故障诊断与排除

发动机混合气过稀过浓都会影响汽车的动力性、经济性、排放性，本文主要

对发动混合气过浓、混合气过稀两种混合气失调的故障现象、原因、故障诊断与

排除进行介绍。

标签：发动机;混合气;失调;故障

一、混合气过浓

1.故障现象

（1）发动机怠速不稳

（2）排气管冒黑烟，伴有“突、突、突”的放炮声。

（3）发动机功率下降，油耗增加。

（4）拆下火花塞，在电极表面有潮湿的汽油和大量的积碳。

2.故障原因

（1）冷却液温度传感器工作失常。

（2）空气流量计或进气压力传感器工作失常。

（3）節气门位置传感器工作失常。

（4）冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。

（5）燃油压力过高。

（6）喷油器漏油。

（7）氧传感器失效。

（8）个别喷油器连续喷油。

3.故障诊断与排除

（1）检测冷却液温度传感器，其在不同温度下的电阻值应符合标准。若电

阻值大于实际温度下的阻值，会使ECU误认为发动机处于低温状态，从而进行

冷车加浓控制，使混合气过浓。

（2）检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计

或进气压力传感器的误会直接影响喷油量，检测结果如有异常，应更换空气流量

计或进气压力传感器。

（3）检查节气门位置传感器

①开关式节气门位置传感器，在节气门处于中小开度时，全负荷开关应断开。

若全负荷开关始终闭合或闭合时间过早，会使ECU始终或过早地进行全负荷加

浓，从而使混合气过浓。

②线性式节气门位置传感器，应检查各工况的输出信号是否符合标准值。若

有异常，应予以更换。

（4）检测燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa左右，随着节气门的开

启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa，若燃油压力

能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更

换;若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，则说明油压调节器的真空软管破

裂或脱落，或燃油压力调节控制电磁阀有故障，使进气管真空度没有作用在油压

调节器的真空膜片室上，导致油压过高，对此，应更换软管或电磁阀。

（5）有冷起动喷油器的电喷发动机，应检查冷起动喷油控制是否正常。用

电压表或试灯接在喷油器线束插头上，检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持

续时间是否符合标准值。若工作时间过长或起动后一直工作，则说明冷起动喷油

控制失常，应检查冷起动时间温度开关及控制电路：

①拆下该缸喷油器，检查是否因发卡而连续喷油。若发卡，则应予以更换;

②检查控制线路是否有搭铁。若线路正常，则正常更换ECU。

二、混合气过稀

1.故障现象

（1）发动机不易起动。

（2）发动机功率下降，温度过高。

（3）发动机转速不易提高，加速时有回火现象。

（4）怠速不稳，容易熄火。

2.故障原因

（1）冷却液温度传感器工作失常。

（2）空气流量计或进气压力传感器工作失常。

（3）节气门位置传感器工作失常。

（4）燃油压力过低。

（5）进气系统漏气。

（6）喷油器堵塞或雾化不良。

（7）氧传感器失效。

3.故障诊断与排除

（1）进行故障自诊断，检测有无故障码。若有故障码，按故障码查找原因。

（2）检测冷却液温度传感器，其在不同温度下的电阻值应符合标准。若阻

值小于实际温度下的阻值，使ECU误认为发动机处于高温状态，使混合气过稀。

（3）检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。检测结果如

有异常，应更换空气流量或进气压力传感器。

（4）检查节气门位置传感器。在节气门处于全负荷时，全负荷开关应闭合。

若闭合时间过迟或不能合，会使ECU过迟或不能进行全负荷加浓，从而使混合

气过稀。

（5）检测燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动燃油泵、燃油压力调

节器、汽油滤清器等。

（6）检查进气系统有无漏气现象：

①检查进气管接头是否松动漏气。

②检查进气管是否破裂。

③检查进气歧管上的真空管有无脱落或折断。