马迹山矿石码头三期工程水域平面布置 .pdfVIP

马迹山矿石码头三期工程水域平面布置

叶宇旻;浦伟庆;于传见

【摘要】Thisprojectislocatedinopenseaarea,andthetidalcurrentis

strongandvariesinhorizontalandverticaldirectionssignificantly,whichis

dangerousforwharfconstructionandoperation.Itisthekeytechnologyof

waterarealayoutforhowtoleadtheflowinordertosatisfythesafety

criteriafornavigating,berthinganddeparting.Byfurtherstudyonnatural

conditions,andcombinedwiththecurrentmodel,weproposeanoriginal

programoflayout,whichunitesthediversionfacilitiesandhydraulic

structure.Theresultsshowthatthelayoutfunctionsarewell,whichcan

fundamentallysolvethedepartmentofdockberthingofphaseⅢ

project,andprovidesomereferenceforshorelinedevelopmentand

constructionundersimilarseaconditions.%本工程位于外海岛礁地区,潮流强

劲,流态复杂,具有显著的三维特征,对码头建设极为不利.如何归顺水流,从而满足大

型船舶安全通航和系靠泊要求,是本工程水域总平面布置的关键技术问题.通过对建

港条件的深入分析,结合潮流模型试验研究,开创性地提出将导流设施和水工结构结

合的布置方案.结果表明,该方案导流效果良好,可从根本上解决三期工程平面布置码

头系靠泊难题,同时也为类似海域条件下的岸线开发建设提供参考.

【期刊名称】《水运工程》

【年(卷),期】2018(000)006

【总页数】6页(P87-92)

【关键词】开敞式水域;岛礁地形;水域平面布置;导流

【作者】叶宇旻;浦伟庆;于传见

【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032;中交第三航务

工程勘察设计院有限公司,上海200032;中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上

海200032

【正文语种】中文

【中图分类】U656.1+34

1工程概况

目前宁波-舟山港马迹山港区有已建的宝钢马迹山一期、二期工程[1]，共建设25

万吨级(水工结构按靠泊30万吨级散货船设计)和30万吨级卸船泊位各1个，1万、

3.5万、5万吨级装船泊位各1个，以及堆场总面积达30.35万m2的港区陆域。

目前马迹山港区的实际接卸量已超过设计能力的20%，港区处于超负荷运营状态。

根据舟山江海联运服务中心的建设目标，要在舟山打造铁矿石储备交易基地，建设

单位拟选址在马迹山港区建设三期工程，水域部分拟新建30万吨级卸船泊位2个

(水工结构按靠泊40万吨散货船设计)、10万吨级装船泊位2个，港区陆域已围垦

成陆，建设面积约75万m2，堆场设计堆存能力约300万t，以适应船舶大型化

的发展、降低长江三角洲及沿线区域外贸进口矿石运输费用、保障长江三角洲及沿

线地区钢铁企业稳定发展。

工程选址于已建宝钢一期、二期码头工程的西侧，该岸段西向海域开阔，由于受附

近岛礁的影响，工程周边水域存在大范围回流现象。此外，因马迹山岛自然岸线曲

折，深水逼岸，还存在矶头挑流和小范围回流，垂向上呈现旋转流特征，属于典型

的外海开敞式岛礁地形。而在外海岛礁地形条件下建设大型散货码头，水域平面布

置的合理与否，关系到船舶通航、系靠泊安全、投资效益以及港区今后的正常有序

营运。因此，本文围绕工程所处海域的水域条件，综合考虑船舶通航、系靠泊的使

用要求、工程投资以及今后港区日常运营成本等平面布置的关键技术内容，对本工

程水域平面布置的可行性进行了相关论证，并确定了三期工程的水域平面布置方案。

2建设条件分析

2.1水域

工程处于外海开敞式水域[