路基过渡段技术交底.doc

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路基过渡段技术交底

一、设置过渡段的原因

新建铁路成都至都江堰铁路工程，开通速度达到160km/h，在规定时间内养护提速后达到200km/h。由于桥台、横向结构物或路堑与路堤的动静相差悬殊，列车通过时，桥台、横向结构物或路堑与路堤之间就会出现变位差，虽然其数值很小，但因车速很快，会对轨道结构产生较大的冲击，同时反过来轨道结构对列车也会产生冲击，从而降低了列车运行的平稳性、舒适度，加快结构物和车辆的损坏。因此，需要在路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处均要设置过渡段，以减少冲击。

二、过渡段的设置方式

无碴轨道（120～200Km/h）地段，本段路基设置过渡段的方式分三种：桥台与路基过渡段；路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段；桩板结构与路基过渡段。

桥台与路基过渡：

1、过渡段长度：L=m（H-0.4）+5(m)。式中L为过渡段长度，H为路堤长度。若计算处的过渡段长度不足20m或4H时，调整过渡段m值至L=20m或4H。过渡段范围为搭板往下以1：1的坡进行放坡填筑。

2、过渡段范围内的基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。过渡段采用级配碎石掺3%水泥填筑。

3、压实标准应满足K30≥150Mpa、EV2≥80Mpa、EVd≥50Mpa和n28%。

4、填方桥台台背设置渗水墙，渗水墙采用C15无砂砼块砌筑。在渗水墙底部横向设高1.0m、厚0.5m的中粗砂层，砂内埋设φ200mmRCP-20NG(A)渗流水排除路基以外。RCP-20NG(A)渗排水管材料性能：聚丙烯复合裁量制成，管径为200mm的内支撑型圆形管材；脆化温度-45°，环刚度≥32kpa。

5、高烈度地震区的路桥过渡段，竖向每0.6m水平铺设一层土工格栅，土工格栅铺设范围为级配碎石填筑区。（本段聚源特大桥台前过渡段为高烈度地震区）

路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段

1、过渡段长度：L=2（H-h）+3)。过渡段设置详见路基通用图。式中L过渡段长度，H路堤长度，h涵顶填方高度。过渡段上部宽度为横向结构物垂直路线长度，下底宽度为上部宽度加

2、当横向构筑物顶部距路基面的高度h2.0m时，在横向构筑物顶面及两侧设置倒梯形的级配碎石掺3%水泥过渡段。构筑物边墙外20长度范围内基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。高烈度地震区的路桥过渡段，竖向每0.6m水平铺设一层土工格栅（满铺）。

3、当横向构筑物顶部距路基面的高度h≥2.0m时，应在涵洞侧面设置级配碎石掺3%水泥过渡段。构筑物边墙外20长度范围内基床表层填筑级配碎石掺5%水泥。

当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用级配碎石掺3%水泥填斜交部分，然后再设置过渡段，以减少路基与横向构筑物横向刚度的差异。

5、过渡段级配碎石压实标准同无碴轨道地段桥路过渡段。

三、过渡段碾压与基坑回填

过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。紧靠桥台或横向结构物处大型机械碾压困难时，可用小型振动碾压机充分压实。框架桥涵基坑回填统一采用级配碎石，回填长度为横向结构物长度，回填深度为底板厚度，基坑下底宽度0.5m，上底宽度0.5+H底板*0.33m。涵背不透水土壤（20cm厚）同过渡段填筑时一起施工，分层填筑，采用40cm高的方木隔与过渡段隔离，人工填不透水土壤，进行夯实，夯实后拆除方木进行过渡段填筑。

施工工艺流程图

四、过渡段施工

1、软土地基一侧地段的过渡段应优先安排填筑施工。施工过渡段前按设计进行软土地基处理或换填。其它地基处理要求与相邻地段路堤的处理要求相同，且应与相邻路堤同时进行。

2、过渡段施工前，根据图纸计算过渡段填筑区域，并划线标明。两侧按设计做好纵向和横向排水，可预先挖好临时侧沟，长期受水浸泡地段，应先挖0.8~1.0m的临时侧沟，避免水从结合部渗入路基造成破坏。过渡段台背回填时，应按设计要求采取措施（比如做渗水墙）防止地表水渗入，并应按设计要求设置防、排水层。

3、桥台及横向结构物基坑和过渡段基底等，必须在隐蔽工程验收合格后方可进行回填和填筑施工，台后基坑以级配碎石分层填筑压实。横向结构物处的过渡段应对称填筑施工。

4、过渡段所用的级配碎石应由试验室选定，由于各队购买的材料千差万别，因此，必须由试验室开出配料单。所需级配碎石由项目部集中拌合，统一供应。

5、过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于