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浅谈汽车涂装SE阶段车身涂胶工艺分析

王辉

（长城汽车股份有限公司技术中心，河北省汽车工程技术研究中心，河北保

定071000）

摘要：介绍了汽车涂装SE阶段涂胶工艺分析的主要内容，同时结合典型问题

提出优化建议，以提高新产品的可涂胶性。

关键词：汽车涂装；同步工程；涂胶工艺

中图分类号：TQ639文献标志码：B文章编号：1007-9548（2013）

07-0054-03

引言

在典型涂装工艺中，涂胶工艺使车身具有良好的水密封性、机械密封性、防

锈性、耐久性和舒适性。在汽车涂装工艺SE分析过程中，结合产品数模对车

型开发过程中输入的密封胶涂覆部位进行审核，识别因漏涂而导致密封不良或漏

水的部位，及时提出设计变更增加涂胶处理。同时，在此阶段对密封胶涂覆作

业性进行分析评价，对于影响现场作业质量、作业节拍及涂胶美观性的产品结

构提出优化建议，来提升车身品质。

1涂胶密封性评价

涂胶密封性评价主要针对车型各大总成之间的搭接部位的间隙进行评价，同

时根据车身的结构和车身的防腐年限，确认可能发生漏水、生锈和杂质进入的

缝隙部位是否都进行了密封。涂胶密封性评价时需考虑以下几个方面。

1）整车密封性评价的部位主要考虑到整个驾驶舱的密封性，如：地板与侧围

的连接部位、地板与前围、后围的连接部位、侧围与顶盖的连接部位、前后地

板搭接部位、前围与前风窗的连接部位等；

2）对于电泳无法处理到的配合型面的接缝、易被腐蚀的零件轮廓边、易积

水位置的连接处、易透气的连接处（如：机舱、机盖、车门、地板、大

顶等部位）均需进行涂胶；

3）各大总成连接部位的间隙，如间隙过大会使涂覆的密封胶漏掉。一般孔的

大小在3mm左右是可以接受的，原则上各大总成连接部位的间隙越小越好；

4）对于易发生进水或漏水风险的顶盖边缘与侧围搭接部位、侧围与地板连接

部位、地板与前后围的连接部位、前风挡导水槽部位、前围、前机舱与轮罩

连接处及侧围、后围与尾灯搭接部位需考虑是否需要进行密封，同时查看该部

位的搭接形式是否利于涂胶操作。

1.1机舱涂胶密封性改善

机舱内钣金搭接结构密集，搭接缝隙较多，雨水容易积存，同时不易被

清洁，长时间的滞留腐蚀介质，会导致严重生锈腐蚀。

图1所示的前轮罩与前纵梁焊接区域搭接缝隙宽度为8.3mm，其宽度足

以使水等杂质进入缝隙，极易引起生锈，搭接处缝隙凹陷深度为27.7mm，使

杂质在缝隙内沉积并且迁移困难，导致缝隙内腐蚀加剧。调整间隙使其小于3

mm，采取涂胶后刷涂的处理方法，使钣金搭接部位得到最大面积的密封，阻止

腐蚀介质进入，从而达到防锈目的。

1.2轮罩涂胶密封性改善

由于轮罩内侧的钣金搭接部位在车辆使用过程中所处的环境复杂，故一直以

来都是车身密封防护的重点区域。

图2所示轮罩内侧顶端的“凸台”间隙设计不仅增加了钣金的结构强度，

而且作为“排气孔”解决了车身电泳阶段因轮罩顶端形成“气室”而无法有

效成膜的问题。出于对整车密封性的考虑，需对此间隙进行密封处理，大多

数汽车制造厂通过轮罩内侧喷涂PVC底涂防护胶的方法实现，但由于PVC底

涂防护胶的填充性能不佳，无法完全涂覆，且容易产生气孔，耐水性差，很

难满足该部位的密封要求，导致车辆在行驶过程中轮胎扬起的泥沙和雨水通过其

3mm的间隙进入车体内部，污染内饰材料影响车辆的正常使用。同时泥沙等

杂质一旦进入间隙内也极易在其深39.38mm的结构内沉积，引起严重锈蚀。

通过在图3所示的2个位置涂覆焊缝密封胶后在轮罩内侧喷涂PVC底涂防护

胶，避免了问题的发生。

1.3铰链遮挡部位涂胶密封性改善

“五门一盖”铰链遮挡的包边部位因喷涂PVC胶的空间狭小和胶枪结构的

限制，而成为很多厂家在这一部位实施密封的“瓶颈”，对该部位采取断续

打胶。但因为内外板包边不实，且缝隙较小，造成电泳漆难以成膜，含有灰分

的水通过毛细渗透作用渗入缝隙中，长时间滞留腐蚀介质，造成生锈，需进行

密封。

目前，一些厂家通过改进在焊装未安装铰链前涂胶并进行预烘烤处理，或者

采用特殊的涂胶工具对铰链遮挡部位实行涂胶处理，使包边得到完整密封，同