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地铁车站的施工方法及结构设计;1、施工方法分类;一、明挖法;;二、盖挖逆作法;盖挖逆做法示意图;简言之，其施工步骤为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。

一柱：先施作边柱〔桩〕护壁，〔摩擦桩或条形根底桩〕，同时施作结构钢管柱〔或混凝土柱〕；

二盖：将盖板置于边桩和中柱之上。为了使边桩连成一体，边桩上设冠梁。这里盖板的概念，实际上是由周边梁结构和柱上纵横梁结构及盖板结构均置于地膜之上〔此时结构已倒挂于桩柱上〕而组成的梁板结构；

三板：开挖负一层土方后，施作中隔板地膜，在地膜上绑扎中隔板钢筋〔梁板结构〕，浇注中隔板混凝土；

〔注：利用出入口或风道位置，紧贴车站结构设置竖井，破桩开马头门进入车站负一层。〕

四墙：用不带动力的移动式边墙支架〔专门设计〕逐层浇筑边墙混凝土；

〔注：此时，作用于边桩上的局部荷载转移至边墙。〕

五底：在完成负一层土方、中板、边墙后施作车站的负二层土方、底板及边墙；;;;;三、盖挖顺作法;;盖挖顺做法工序图;四、盖挖半逆作法;五、浅埋暗挖法;7.3正台阶法施工工序示意;8.2CRD法施工工艺流程图;8.3CRD法工序示意图;双侧壁导坑法施工工艺流程图;;影响因素

地铁车站大多设在城市的经济、文化、交通中心区域附近，因此，地铁车站施工方法的选择，主要受以下两方面因素的影响。

(1)技术经济因素。主要包括地质、地形等勘察资料和规划的特殊要求。例如工程的自然环境、地理位置、地形特点、工程地质、水文地质以及车站的规模、性质、工程技术难度、工期和工程造价等因素。

(2)社会经济因素。主要是指车站施]=对社会环境的影响，涉及平安性、商业影响、通影响、资源影响、组织协调，以及地上地下重要建构筑物、交通状况、居民生活、环境污染等因素。;决策原那么

通过北京地铁建设人量的工程实践，总结出对地铁车站施工方法进行决策时应该采用的几条原那么。

(1)首先考虑决定性的制约因素，比方不可改移的重要管线、不可拆迁的重要建筑物(例如古建文

物)、无法导流的道路交通。

(2)应科学地、因地制宜地选择施工方法，正确处理工程拆迁、工程造价、工期、环境影响以及社会效

益等诸多方面的关系。

(3)尊重工程技术人员和专家的意见，根据客观、科学的论证确定工程施工方案，切忌主观臆想、感情用事。