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轨道电路标准化检查

一、绝缘检查

①绝缘轨缝6～10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm。

②钢轨，槽型绝缘，鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装与钢轨接头保持平直。

③绝缘完整无破损，轨头无肥边，扣件、螺栓无封连。

④绝缘处无可能造成封连的铁屑等金属物。

二、引接线、钢轨接续线、道岔跳线、横向连接线、牵引回流吸上线检查

①连接牢固、固定良好、无锈蚀、断股不超过1/5，防混、防腐措施良好，无掩埋；

②小水泥枕固定良好，无破损，达到平、靠、齐；

③钢轨接续线密贴鱼尾板，达到平。紧、直；

④穿越钢轨处，距轨底不小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触；

⑤跳线，引接线和横向连接线处不得有防爬器，轨距杆等物；

⑥塞钉式接续线无脱焊，塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm，塞钉与塞钉全面紧密接触，漆封良好；

⑦引接线与箱盒连接处绝缘完整无破损，不与箱盒，中心连接板等金属物接触。

三、箱盒、扼流变压器。中心连接板检查

①箱盒外观良好，无锈蚀，无破损，安装牢固，加锁良好，标示清晰完整；

②基础稳固，不倾斜，无破损裂纹；

③中心连接板（线）固定牢固，无锈蚀，无变形，各部螺丝紧固，弹垫作用良好，焊接处不开焊。开口销齐全标准，劈开角度大于60°，两臂劈开角度应基本一致。

四、轨距杆及护轮轨绝缘检查

答：应符合以下这些要求：

（1）调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V。

（2）用0.06欧姆标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压，应不大于7.4V，其前接点应断开。

（3）轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1欧姆。

（4）轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3欧姆。

（5）轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150欧姆。

（6）轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按规定，予以固定，不得调小，更不得调至零值。

（7）轨道电路受电端的限流电阻（包括室内、外的），允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。

（8）在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06欧姆标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。

（9）凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。

十一、电气化区段轨道电路极性交叉的检查

25HZ相敏轨道电路特点之一是具有相位选择性，因而，实行相位交叉后对钢轨绝缘破损有可靠的防护。欲达此目的，必须对相邻轨道电路的相位交叉进行严格的检查。以下是在无专用仪表的条件下，利用常用的万用表进行测试检查。

现将有扼流变压器处的各点电压表示如下图：

实线箭头表示50Hz牵引电流；虚线箭头表示25Hz信号电流。

相位交叉的检查有以下两种方法

方法一：V1＞V5或V1＞V6或V4＞V5或V4＞V6成立时，有相位交叉。（V1＝V4或V5＝V6）

方法二：2V1＞V2或2V1＞V3或2V4＞V2或2V4＞V3成立时，有相位交叉。（V3＜2V1＝2V4＞V2）

对于无扼流变压器处的钢轨绝缘处的相位交叉的检查测试方法完全与有扼流变压器时相同。

十二、扼流变压器处的钢轨绝缘破损时的检查方法

1、电压法

由于相邻两扼流变压器的中点相连，则任一组绝缘破损时就造成相当于非电气化区段时的两组绝缘均破损的后果。

如下图：

假设电源由左面向右面供给，b是中点，ad间绝缘破损。

则有：Vab＝Vbc＝1/2Vac；Vab＝Vdb

而扼流变压器可看成是一个自耦变压器，故有:

Vde＝2Vdb＝2Vab＝Vac相当于两组绝缘均破损。

2、电流法

由于相邻两区段扼流变压器的中点相连，如有任一组绝缘破损时就可与中心铁板构通回路，用电流钳表（或轨道电路诊断仪）在中心铁板上（或绝缘接头上）测量有一定的电流流过（正常情况下仅有几十毫安的感应电流）。因此任一组绝缘破损时造成相当于非电气化区段时的两组绝缘均破损，就会影响轨道电路正常工作。

十三、电气化区段站内轨道电路的工作原理

送电端：室内220V→BMT室内调整变压器→室内隔离器→综合柜零层端子→室外隔离盒（轨道变压器13.89:1）→扼流变压器（3:1）→轨面

受电端：轨面→扼流变压器（1:3）→室外隔离盒（轨道变压器1:13.89）→综合柜零层端子→室内隔离器→二元二位轨道继电器3-4线圈

二元二位轨道继电器1-2线圈由室内直接供给110V电源，二元二位轨道继电器吸起，轨道电路正常工作。

十四、电气化区段安全知识

1、在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时应注意什么？

答：在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由工务与行车人员联系要点，并作拆断线路的防护。更换时要特别注意不准损坏牵引电流的的回流设备，如钢轨