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泓域咨询MACRO/xx套动力电池生产建设项目可行性研究报告

xx套动力电池生产建设项目

可行性研究报告

规划设计/投资分析

泓域咨询MACRO/xx套动力电池生产建设项目可行性研究报告

摘要

由于全球的能源紧缺和环境问题日益严重，各国都在加大新能源汽车

的布局投入，新能源汽车取代燃油汽车几乎已成为必然趋势。中国如果能

够抓住这次新能源汽车的巨大发展机遇，就能改变在传统汽车领域长期技

术追赶的被动局面。因此，近年来国家出台了很多促进新能源汽车发展的

政策，为中国新能源汽车的发展起到巨大的推动作用。国内新能源汽车市

场规模的不断扩大，2018H1新能源汽车产量达到40.9万辆，同比增长

112%，预计2018年新能源汽车产量将达到100万以上，同时国内动力电池

的出货量也随着新能源汽车市场规模的扩大而增加，2018H1动力电池出货

量15.6GWh，同比增长169%。

近几年新能源汽车的续航能力、动力电池的能量密度快速提高，政策

补贴也以此为条件，但是在日常应用方面离传统汽车还是有差距（特别是

乘用车），因此保证安全的前提下，对动力电池更高能量密度的追求，是

新能源汽车走向成熟之前不变的主题。

2017年4月6日三部委印发的《汽车产业中长期发展规划》指出，到

2020年，动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，

系统比能量力争达到260Wh/kg。到2025年，动力电池系统比能量达到

350Wh/kg。由于2018年补贴标准提高，1.1倍补贴能量密度要求由

120Wh/kg提高至140Wh/kg，为拿到更多的补贴，各厂商均努力提高产品能

量密度，可以看到2018年推广目录中客车能量密度由120Wh/kg左右跃升

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式增长至140Wh/kg左右，乘用车能量密度则呈现逐渐上升趋势，由于乘用

车多采用三元电池，能量密度上升空间大，近三批补贴目录中纯电动车型

平均能量密度已经在145Wh/kg左右。而专用车由于整体补贴金额上限限制，

提高能量密度到1.1倍补贴意义不大，采取实用路线，多使用低成本电池，

目前能量密度约为130Wh/kg。

续航里程方面，客车与乘用车同样走在专用车前面。近两批目录客车

平均续航里程达到400km左右，乘用车也达到350km，而专用车仍然在

250km徘徊。续航里程提高使得新能源汽车的实用性不断增强，新能源汽车

正逐渐由补贴政策驱动转向消费需求驱动。

2018年前三季度三元材料与磷酸铁锂的装机量占比分别为57.4%、

37.8%，相比2017全年分别变化了+12.8%、-11.8%，三元材料不断挤占磷

酸铁锂的市场份额的主要原因是对能量密度要求高的乘用车快速发展的反

映，2018年前三季度三元和磷酸铁锂的占比分比为86.03%、10.45%。客车

对安全性要求最高，2018年前三季度磷酸铁锂占比达到94.27%，近几年不

断攀高，三元几乎完全退出了客车领域。对安全性能和能量密度要求都居

中的专用车，三元和磷酸铁锂占比有所波动，但铁锂由于成本低，在成本

更为敏感的专用车领域占据60%市场。2018年前三季度三元和磷酸铁锂占

比分别为62.55%、28.84%总的来说三元逐渐占据上风，铁锂仍然有特市

场，。

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2018年1-10月份动力电池累计装机35.64GWh，同比增长90.15%，EV

乘用车增速高。2018年起电池环节快速起量，1-10月份累计装机35.64GWh，

较去年同期的18.74GWh大幅增长90.15%。其中最主要的增速来源于纯电动

乘用车市场和纯电动客车市场，1-10月份这两市场的装机量为

19.85GWh/10.01GWh，同比增长168.14%/90.55%。由于客车市场经历去年底

抢装后今年整体走弱，因此纯电动乘用车市场成为各家电池厂必争之地。

三元NCM占比达到71.28%，方形电池占比达到3/4。从电池类型看，

三元趋势已成定局，得益于