《汽车发动机构造与原理（活页式）》 课件 项目三 配气机构构造与原理认知识别.pptx

;;发动机工作需要吸气、排气，那么每个气缸的气门开闭是什么部件来控制完成的，你能否讲解？;学习内容;;;知识目标;一、配气机构的功用：

配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。

二、配气机构的组成：

配气机构主要由气门组和气门传动组所组成。;配气机构主要部件：

曲轴带轮

正时皮带

进气凸轮轴带轮

凸轮轴

气门;配气机构认知;任务回顾;;;;;知识目标;一、气门的布置形式

配气机构气门的布置形式可分为气门顶置、气门侧置配气机构，目前汽车发动机基本都采用气门顶置式配气结构。

;二、凸轮轴的布置形式

配气机构凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴顶置、凸轮轴中置、凸轮轴下置配气机构，目前大多发动机基本采用凸轮轴顶置结构配气机构，凸轮轴顶置又分单凸轮顶置和双凸轮顶置。

;三、凸轮轴传动方式

配气机构凸轮轴传动方式可分为齿轮传动、链条传动、齿带传动，目前发动机较多采用链条或齿带传动。;四、气门的数目

配气机构每缸气门数可分为：二气门式、四气门式和五气门式。

;任务回顾;;;;作为一名维修技师，客户反应他的车辆动力下降，您在检查时，对于配气控制系统机械部件您会重点检查哪些地方？;客户动力下降从配气控制机械部分分析可能的原因有：（1）配气正时不对；（2）可变进气控制系统故障；（3）废气涡轮增压系统故障。接下来我们依次进行学习。;;;;进气冲程;;配气相位定义;;配气正时查找认知;任务回顾：因为配气正时不对，进、排气控制逻辑错乱，导致发动机动力下降，你学习到了吗？;;;;;;可变配气相位机构认知识别;;电子气门升程可调机构认知识别;任务回顾：因为可变进气控制系统故障，进、排气控制回归传统控制，导致发动机动力下降，你学习到了吗？;;;;废气涡轮增压系统认知识别;废气涡轮增压系统认知识别;废气涡轮增压系统认知识别;任务回顾：因为废气涡轮增压系统故障，发动机进气回归到传统自然吸气，导致发动机动力下降，你学习到了吗？;;;;作为一名维修技师，客户反应他的车辆出现怠速抖动、油耗增??情况，您在检查时，针对气门传动机械部件您会重点检查哪些地方？;气门传动机械部件如正时不对（正时皮带安装错误、正时皮带老化等）；凸轮轴未按标准规范安装出现凸轮轴沿轴向、径向窜动；凸轮异常磨损或凸轮轴轴向间隙过大等都会造成车辆出现怠速抖动、油耗增加情况，下面我们依次进行学习。;;1.正时记号检查;2.正时皮带装配;3.曲轴正时记号检查;4.曲轴正时记号对齐;5.对齐凸轮轴正时记号;6.张紧正时皮带;7.正时对齐检查确认;任务回顾：气门传动机械部件如正时不对（正时皮带安装错误、正时皮带老化等）使进排气配气正时不对，混合气控制出现偏差，造成车辆出现怠速抖动、油耗增加情况，你学习到了吗？;;;;1.凸轮轴拆卸流程;2.拆卸注意事项;3.凸轮轴装配;4.装配注意事项;任务回顾：凸轮轴未按标准规范安装出现凸轮轴沿轴向、径向窜动造成车辆出现怠速抖动、油耗增加情况，你学习到了吗？;;;;凸轮的结构特点;凸轮轴轴向间隙检查;任务回顾：凸轮异常磨损或凸轮轴轴向间隙过大等使气门升程出现偏差及凸轮轴轴向窜动都会造成车辆出现怠速抖动、油耗增加情况，你学习到了吗？;;;;某发动机出现动力下降的故障后送修，经维修师傅检查后发现，该故障是因气门关闭不严导致的。该维修师傅问徒弟：气门在哪些情况下会出现关闭不严？能否通过外观检查发现？如果你是这个徒弟，你该怎么回答？;根据任务描述可知——;01;;知识目标;;;1.气门组功用;如图3所示，发动机工作时，气门由凸轮轴通过挺柱和推杆驱动，当凸轮的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推力使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行，气门打开，随着凸轮轴的继续转动，当凸轮轴的凸起部分离开挺柱时，气门在气门弹簧弹力的作用下上行，气门关闭。挺柱如果采用机械型，气门调整螺钉用于气门间隙调整。;1.气门结构特点;1.气门结构特点;2.气门弹簧结构特点;3.气门组其他部件结构特点;;;拆装工具;三、气门拆装识别操作;四、任务回顾;;;;知识目标;;;;1.磨损检查：

-检查气门锥面是否有磨损、起槽、斑点和凹陷；

-检查气门杆是否磨损严重；

-检查气门座圈是否有损坏、严重烧蚀、松动和气门下沉情况，如图1和2所示

2.损伤检查：检查气门锥面和杆身是否有斑痕和沟槽，气门头部是否有裂纹

3.烧蚀检查：检查气门顶部是否发红、锥面是否发蓝，如图2所示;二、气门检查更换方法;;;二、气门检查更换操作;三、任务回顾;