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xx路(京承高速杨宋立交~雁栖湖)工程
第x标段
施工组织设计
(K0+000~K3+300)
第一章概述
1.1编制依据
1.1.1xx路(京承高速杨宋立交~雁栖湖)工程招标文件(第x标段)及招标用施工图文件,工程地质勘察汇报。
1.1.2中国交通部《公路工程中国招标文件范本》。
1.1.3国家、交通部及相关部门制订包含本工程法律、法规、规范、规章及技术标准。
1.1.4本协议在以往类似公路工程施工中经验及本企业在人员、材料、机械、财务等资源实际情况。
1.1.5建设部、交通部颁部监理规程。
1.2编制标准:
1.2.1以招标文件为基础,以设计图纸为依据,确保质量。
1.2.2采取优异生产技术,配置效率高、技术优异生产设备,采取优异环境保护材料,确保质量和工期目标。
1.2.3提升施工安排经济性,降低生产成本,提升经济效益。
1.2.4坚持安全生产,确保落实《公路工程施工安全技术规程》。
1.2.5采取全过程对环境破坏最小、占地最少施工方案,并有较为周密环境保护方法。
1.3工程介绍
1.3.1项目位置和关键技术指标
xx路(京承高速杨宋立交——雁栖湖)工程在怀柔区东南部,道路为南北走向。路线起点为京承高速公路二期xx立交(4月开工建设),向北穿过xx铁路,经风翔经济开发区,跨沙河,过北房经济开发区、交京密公路汆承铁路、跨牤牛河,经雁栖经济开发区,交怀丰路,再向北沿现实状况怀丰路前进,跨京密引水渠,下穿京通铁路,终点为怀丰路西侧鸿达大厦路口。路线全长15.1公里。此次设计起点为K0+000,和京承高速公路杨宋立交匝道相接,终点为K11+935.92,和京加路相接,该段全长11.936公里。道路计划等级为城市主干路。北京市xx局负责K0+000~K6+650段工程,余下路段由xx经济开发区负责实施。
本道路设计等级为城市主干道,近期按城市次干路标准实施,待远期沿线经济发展到一定程度后再改建为城市主干路。
设计速度:60Km/h
桥梁设计汽车荷载等级:城市——A级
桥梁净空标准:≧5.0米。
桥梁设计洪水频率:1/20(沙河)。
1.3.2水文和气象情况
北京地域属中纬度区,受西风带影响,夏季炎热多雨,冬季严寒干燥,春季干旱多风,秋季短促,四季分明,降雨适中,属暖温带半湿润气候。多年平均气温11.5℃,最高气温达40℃,最低气温-20℃以下,多年平均降雨量620~630毫米,年降雨量三分之二集中在七、八月份,整年平均降雪日数为10日,最大集雪深度为22厘米,年平均蒸发量为1800毫米,最大冰结深度为0.8米,冻结期自十一月下旬至明年三月。
1.3.3地形和地质情况
拟建道路在北京市怀柔区大秦铁路南400米处牤牛河间,拟建场地沿线多为村庄、农田、果园、苗圃等,并穿过多处铁路、公路、河渠:由南至北关键为大秦铁路、沙河、京密公路、京承铁路。沿线地下埋有较多管线、雨污水管及光电缆。场地地形较平坦、地势由南至北逐步升高,
按地层岩性及其工程性质,所揭露地层土自上而下为:
素填土①:褐黄色,层厚0.0~2.6米;卵石②:杂色,通常粒径2~4cm,最大粒径12cm,层厚6.4~11米;粉细砂②1:褐黄色;亚粘土③:褐黄色,2.6~3.8米;卵石④:杂色,中密~密实,湿~饱和,通常粒径3~5cm,最大粒径12cm,层厚10.3~12.3米;中砂④1:褐黄色,密实;细砂④2:褐黄色,密实;亚粘土⑤:褐黄色,层厚2.2~3.4米;卵石⑥:杂色,通常粒径4~6cm,最大粒径15cm,;细砂⑥1:褐黄色,密实。地下水位第四系潜水。现阶段地下水位埋深为24.0m,绝对标高20m左右。依据水样水质分析结果,地下水对混凝土及钢筋混凝土中钢筋无腐蚀性。
依据北京地域地震烈度划分图,该路段基础烈度为7度,全线地震烈按7度设防,场地属于非液化地基。
4工程特点
1.4.1工程关键分为两段,前段1150米关键为新建路段,后2150米为风翔开发区内道路改建,全长3300米。2150米旧路改建需考虑两侧设便道,用以维持开发区内交通,并便道等级不能过低。
1.4.2K0+100处雨水管线向西侧排水怀河,施工时需临时开挖河堤。
1.4.3K0+416处大秦铁路顶进箱涵为独立标段,占用标段主路施工场地,此场地需待顶进箱涵结束才能进行路线施工。
1.4.4标段内存在电杆迁移(28根)、房屋树木拆迁。
1.4.5路槽施工正值雨季
1.4.6标段后2150米在风翔开发区内施工,噪音、扬尘等环境保护要求高。
1.5质量要求
严格推行招标文件要求,全部分项工程质量达成交通部《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80/1——)要求合格等级。
1.6安全、保卫和环境保护
严格推行招标文件要求,实施招标文件专用本19.1条款对安全、保怀和环境保护
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