地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨 .pdf

地铁站台屏蔽门安全防护措施探讨

作者：胡伟光

来源：《企业文化·下旬刊》2017年第05期

摘要：近年来，地铁站台屏蔽门的安全防护问题得到了业内的广泛关注，本文首先对相关

内容做了概述，分析了地铁站台屏蔽门系统存在的隐患，并结合相关实践经验，从多个角度提

出了地铁站台屏蔽门安全防护措施。

关键词：地铁站台；屏蔽门；安全防护；措施

一、地铁站台屏蔽门安全防护措施分析

（一）现有的间隙防夹人对策分析

通过机械结构设计，防止乘客进入该间隙。在屏蔽门的滑动门边缘安装安全挡板，或者1.

在屏蔽门靠近列车侧安装三角斜面防站立板。前者适合限界要求较宽松的线路，安装挡板后可

以减小列车门与屏蔽门之间间隙，降低了乘客进入该间隙的可能性。

通过2.信号获取，判断是否有乘客进入该间隙。在屏蔽门与列车门关闭后，关于如何获取

间隙是否有人的方法，目前常采用的有两类：一类是人工方式，依靠司机在关门前进行瞭望判

断，可采用在站台尾部立柱装设软灯管方式，例如广州地铁多采用该种方式；另一类是采用传

感器检测方式，通常在屏蔽门两侧安装红外探测或激光探测器。

（二）控制屏蔽门运行的系统保障

智能视频1.系统。作为一种行为视频系统能大大提高安全检测的可靠性，因为它能识别各

种异常现象。采用IVS作为站台与轨道安全防护系统时，其程序设计可以保证在出现特定的异

常状况时才发出警报。该项技术也可以在铁路线网的PTP得到应用。采用视频技术，装置简

便，成本最低，摄像头安装在轨道上方若干点。但有时会受到干扰，而发生误报。目前达到的

安全总体等级为最低的SIL0。

红外线束2.。红外线束位于站台平面下方，与轨道轴线垂直的方向。当有入侵物体阻断调

制的红外线束时，会立即发出警报，但也会有误报。例如有报纸或塑料袋之类的物体落入轨道

时，也会发出警报。采用该项技术，装置简便，成本也较低，可沿着站台安装。但会受到雨

雪、阳光的干扰，误報率很高。目前达到的安全总体等级为SIL2。

重量传感器3.。重量传感器是一种对压力敏感的压垫，是由两片金属板做成的电容器，其

电容量随着受到压力的大小而变化。压力敏感垫安装在轨道上和站台边缘。当受到外力而使电

容量变化时，会发出警报。重量传感器的安装简便，成本也较低。但在大雪的情况下会受到干

扰。目前达到的安全总体等级为SIL2。

激光扫描器。激光距离测量仪用来测定激光脉冲在发射器、环境中的物体与接收器之间4.

的总行程时间，激光扫描器按照不同角度和距离的要求得到一组测定数据。采用一面旋转的镜

子使激光以每秒78周的速率旋转。该系统得到的结果取决于被测物体与激光之间的距离。虽

然该项技术对极端气候条件和物体的颜色敏感，但是果适当布置，例如每个站台沿轨道安装4

套，则可以避免上述影响。激光扫描器的安装简便，成本也较低。虽会受到雨雪、阳光的干

扰，但通过适当布置，采用特定的算法，可以降低误报率。目前达到的安全总体等级为

SIL2。

二、接口信号

（一）开门命令

对于开门命令而言，开门命一般由车载ATC系统发送联锁系统，并通过联锁的I/O模块

或者继电器传递给屏蔽门系统；也有些设计是通过车载ATC将信号传递给轨旁ATC系统，由

轨旁ATC发给联锁系统，并最终通过联锁的I/O模块或者继电器传递给屏蔽门系统。车载

ATC必须符合以下情况才能操作打开屏蔽门：车头和车尾处于停车窗+/-0.5m范围内；同时检

测到列车已经施加了停车制动，并且切除了牵引；列车的为零速状态；收到开门请求。

（二）关门命令

对于关门的命令而言，当ATC车载收到相应的关门命令请求时。车载ATC就向轨旁设备

发送关门命令，在进行关门命令的信号所需要持续的时间内信号必须保持在一个高电平状态，

直到列车完整离开。

（三）屏蔽门锁闭信息

对于相关的屏蔽门锁闭的信息而言，发送条件往往需要全部的屏蔽门进行锁闭之后才能进

行，让PSD系统给信号系统。在这个信号持续的时间内信号状态需要处于高电平的状态直至

获得了PSD的开门指令。

（四）屏蔽门互锁解除信息

当屏蔽门处于故障状态时，屏蔽门系统需要发送互锁解除信息给信号系统。避免列车无法

进站或者出站。当信号系统采集到屏蔽门互锁解除信号时，及时开放允许信号。

互锁解除信息可以由以下方式传递给信号系统：

方案1：

信号系统采集屏蔽门如下信息：

PSD关