ZPW2000R型理论完整版.pptx

ZPW-2000R型移频轨道电路

学习资料;目录;总体技术条件;系统技术条件;系统技术条件;轨道电路可靠工作电压和分路残压

主轨道在调整状态最不利条件下，主接入工作电压应不小于240mV；在分路状态最不利条件下，主轨道内任意点用0.15Ω电阻分路时，接收分路残压应不大于140mV。

调谐区在调整状态下，调接入工作电压应不小于750mV，不大于850mV；调谐区内发送调谐单元处用0.15Ω电阻分路时，调接入分路残压应不大于170mV。

轨道电路工程运用的传输长度

在道碴电阻为1.0Ω·Km，分路电阻为0.15Ω时，在满足规定的调整和分路工作状态，送受端电缆长度为10km条件下，轨道电路的工程传输长度为1400m。;系统技术条件;下一页;返回首页;系统结构;下一页;调谐区结构图;1、正、反向隔离度大于15倍。

2、为优化传输特性，降低电气绝缘节的损耗。调谐区长度优化为30m（zpw-2000A为29m），通过调整BP变比实现匹配，提高极阻抗保证轨道电路传输特性（见下表）。满足2000系列的轨道电路传输极限长度1400米。;3、为了提高接收调谐区信号的可靠性，加大SVA的电感量（由33μH提高到100μH）、

BA和BP分开2米。使反向传输的调谐区接收信号同主轨道信号同等电平。调谐区接

收信号的工作值设在750mV~850mV。

4、利用软件浮动门限的计算方法实现调谐区占用检查（5m死区）和故障检查。

5、调谐区内的接收BA、发送BA断线、调谐区内断轨，由该调谐区内信号机红灯防护来

实现检查。

6、信号机防护内的调谐区，任意点有车占用（包括人工分路），本架防护信号机红灯

（其中死区不大于5m）。;系统性能及特点;系统性能及特点;软件的实现方法;软件的实现方法;实现方式;载频防护实现方法;调谐区与信号机的防护关系：由于信号机设在调谐区内FBP与SVA间，且距FBP2米处，即该信号机防护的区段，由内方调谐区和主轨道区两部分组成。其中信号机内方的调谐区占用检查，防护方案有以下两种。

方案一：前一区段信号机A内方调谐区A和后方的主轨道B作为一个区段，由信号机B防护。即当信号机A防护内方的调谐区A有车占用时，信号机A没有检查防护功能，而使其后方的??护信号机B红灯，来实现信号机A内方的调谐区占用检查。但这种方法不能从根本上解决死区检查。因为在信号机A的内方调谐区A内有小车占用时，信号机A仍为允许信号，而后方信号机B红灯。此时如果后续列车行至红灯前停车，两分钟后进入红灯防护区段继续运行，就会看到前方信号机A显示的允许信号。此时信号机A内方调谐区A内有小车占用得不到检查，仍存在20m以上的死区段。

方案二：信号机A内方的调谐区A和主轨道A作为一个区段均由信号机A来防护。当信号机A防护内方调谐区A或主轨道A有车占用时，防护该区段的信号机A红灯，即可避免方案一存在的问题。;

;SVA参数的确立依据;谐波次数;对于机车信号，当列车（0.15Ω）在SVA处分路时（忽略轨道电路钢轨阻抗的影响），它的电流分配关系是SVA与0.15Ω的并联关系。

当不平衡电流等于100A时的分路电流

SVA33μH时，分路总阻抗为0.0094Ω，流过0.15Ω分路电阻的电流为3.2A。

SVA100μH时，分路总阻抗为0.025Ω。流过0.15Ω分路电阻的电流为8.4A。

远小于机车信号设计要求抗电化不平衡电流100A的标准。

以1700Hz为例，当不平衡电流为100A时，信号带内的谐波电流合成分量0.32A，此时流过0.15Ω分路电阻的电流为8.4A，带内干扰电流27mA。

1700Hz机车信号最小入口电流500mA，干扰电流27mA。信号与干扰比500mA/27mA即18.5：1。机车信号2：1信干比即可稳定工作。对机车信号工作也无影响。

SVA电感量加大后，为了不使功率损耗增加，通过增加导线截面（由原35mm2改为57mm2)来减少铜损。2000R系统SVA=100μH，它的实部阻抗为0.006Ω。当2000R的SVA整圈连续流过200A电流时，它的热损耗为200A*200A*0.006Ω=240W。;调谐区死区检查方法;;调谐单元断线/轨检查方法;下一页;1700Hz调谐区断轨接收电压变化图

（BP与BA间隔2米、Rd=100Ω·Km）;调谐区故障检查的条件;补偿电容布置及轨道电路一次性调整;故障安全方法;故障安全方法;设备故障检测方式;系统功能及原理;电气绝缘节工作原理;轨道电路信号传输补偿;轨道占用检查;自诊断监测;雷电防护;总体结构和布局;基本设备功能及用途;发送器、功放器;接收器;衰