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第六章：加气站常见的事故分析及解决

一、事故案例

案例一

2010年11月10日下午

初步分析这次爆炸事故的主要原因是车上的气瓶材质为玻纤制成的复合材料。这次事故是不幸中的万幸，如果是在加气过程中发生爆炸，有可能引爆储气罐，后果不堪设想。！

案例二

2011年

根据初步的调查结果，事故是工人违规操作造成的，事发时工人正在进行储气罐内的气体置换，即把罐体中的空气排出来，之后注入CNG。在这个过程中，发生了违规操作。正常的操作程序，应把储气罐顶部的阀门打开，通过顶部排放。底部的排放阀是严禁打开的。工人打开底部阀门后，氮气就在受限空间的底部排放了。因氮气密度比空气密度大，就把里面的空气往上赶，导致缺氧。死者也是违规作业的工人。

案例三

2011年10月30日下午5

发生爆炸的是一家民营加气站，伤亡人员均系该加气站工作人员，其中加气站老板受伤。

据他初步了解到的情况，当时油罐车正在给加气站卸气，老板、老板的侄子，还有一名司机负责操作，管道突然爆裂起火，几人见势不妙慌忙逃走。紧接着爆炸发生，加气站西边的一处平房被夷为平地，一栋楼房也受到爆炸冲击，成为危楼。

案例四

2009年11月23日乌鲁木齐市一辆夏利轿车在天山区赛马场十七户宏大加油加气站2

经初步核查，该新Q号牌白色夏利车在交通部门备案的登记人艾某已将车变卖，后经多次转手卖至斯某。斯某供述：其曾在修理厂学习过汽车油改汽技术，11月8日其从孜某处以5000元的价格买下该夏利车，签订买卖协议书后，花了50元钱购买了一个家庭用的液化气罐，用

二、事故分析及解决

CNG加气站事故发生的位置统计分析CNG加气站有常规站、母站、子站三种类型。加气子站与加气母站的不同之处在于其气源压力很高(气瓶转运车额定压力为20MPa)，也不需要对天然气再进行预处理。因此，CNG母站的危险一般大于子站风险。常规的CNG加气站主要包括：调压计量系统、气体净化系统、天然气压缩系统、售气系统、高压储气系统、高压管道系统、设备控制系统。CNG加气站事故主要集中在售气系统和高压储气系统，其次是天然气压缩系统。

2.1.CNG加气站事故类型和事故损失统计分析

CNG加气站事故中，后果较为严重的事故类型主要有爆炸、燃烧，其次是天然气泄漏、管件报废、压缩机冰堵等。在车用气瓶爆炸、压缩机爆炸、售气机爆炸、站用气瓶爆炸、压缩机震动冰堵造成的损失中，出租车气瓶加气过程爆炸引发的事故造成的经济损失最为严重。

2.2.CNG加气站存在的主要安全问题

（1）售气系统安全问题

造成售气系统事故的主要原因是加气工人或驾驶人员误操作，导致加气机拉倒和加气枪高压管拉断。

（2）高压储气容器安全问题

储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。从应用范围看，地下储气井应用范围最广；从发生故障概率看，储气瓶组发生故障概率最高，储气罐次之，储气瓶组最低。无论是哪种形式的储气容器，其内部

压力都在25—30MPa，均属高压容器。储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳；储存容器的材料不符合相应的技术标准；地下储气井的无损探伤和缺陷补救问题尚未解决；大部分储气容器内没有安全阀，地面没有监测系统。

（3）CNG汽车气瓶问题

虽然国家规定车载钢瓶检测周期为3年，但实际上，全国许多CNG汽车气瓶使用已超过4—5年，最长时间超过10年，还没有进行过检测，问题相当严重。根据检测站调查，出租车气瓶使用两年以后，在检测时往往能倒出约0．5—1L的油水混合液。另外，由气瓶材质和制造工艺问题导致气瓶质量不合格，引发的安全事故也很多。

(4)压缩机问题

压缩机存在的主要问题是：级间泄漏量较大；润滑油泄漏量较大，在对车用气瓶检测过程中，发现不少气瓶中有润滑油残留物；排气温度高，在有的压缩机上未设置超温报警停机装置。

(5)CNG气质问题

我国输气管道中天然气含硫量和含水量较高，所以，进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆”现象。脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀过程中出现冰堵

2.3.CNG加气站安全运行的对策建议

2.3.1.

(1)加气软管管路应设置安全拉断阀，保证在不大于400N的分离拉力作用下可以分开，分离的两段立即密封，同时可以重新连接，以便加气机正常使用。加气软管不能有泄漏及裂痕；

(2)检查电磁阀工作稳定可靠，无泄漏；

(3)检查质量流量计无泄漏，固态开关工作稳定可靠；

(4)必须设置减压阀，进气管道上设置防撞事故自动截断阀、加气截断阀等。

2.3.2.

(1)储气井井底风头与井筒连接处、管套之间、井口装置与井筒间要无渗漏。

(2)储气井材质必须符合相关标准；储气井尽量选用耐“氢脆”的材料，储气井井管应进行外壁防腐；防止