货车空气制动机.pptVIP

半自动化驼峰作业一、连挂车列二、推送车列三、解散车列四、下峰作业1．准备进路2．单机走行3．挂车试拉1．允许预推2．监视预推1．准备进路2．开放信号3．分解车列4．制动作业5．禁溜线送车1．准备进路2．下峰作业3．返峰作业五、半自动化驼峰调车作业半自动化驼峰调车作业程序影响推峰速度的主要因素1.车辆走行性能易行车:满载重质货物的车辆，其相对单位运行阻力较小，走行较快；难行车：空车的相对单位运行阻力较大，走行较慢2.溜入线路阻力难行线：经过道岔、曲线较多，或溜行方向为上坡道，阻力较大的线路；易行线：溜行阻力较小的线路3.溜行车组大小大组车：7辆以上；中组车：4～6辆；小组车：1～3辆4.气温、风力和风向5.车组溜行距离六、简易驼峰调车作业简易驼峰调车作业程序七、自动化驼峰调车作业（一）自动化驼峰的主要设备1．驼峰调车机车推峰速度自动控制设备2．自动提钩、摘制动软管设备3．溜放进路自动控制设备4．溜放速度自动控制设备（1）调速工具（2）自动控制系统①计算机及过程接口设备②测重设备③测速设备④踏板⑤测长设备⑥测阻及测风设备（二）自动化驼峰的调速方式1．全减速器方式(又称为点式)2.减速器-减速顶方式（又称点连式）3.全减速顶方式（又称连续式）七、自动化驼峰调车作业驼峰组成压钩坡加速坡中间坡道岔区坡上峰标记手柄部活塞部紧急阀

中间体120/120-1阀弹簧参数表序号弹簧名称规格数量件装配高mm装配负荷N工作高mm工作负荷N1紧急阀安定簧2.0×48.5×54.5１386.5±0.82611.1±1.42先导阀簧1.0×11×17.5１10.513.8±1.7818.6±2.33放风阀簧1.6×15.6×33１2251.6±6.21679.6±9.64缓解阀缓解阀簧2.0×24×48１3239.6±4.82263.7±7.75止回阀簧1.2×11×32.5１2621.5±2.623.529.7±3.67缓解阀手柄簧2.4×13.9×35１31108±1326296.2±35.58主阀止回阀簧0.8×15×25１200.8±0.12－－9加速缓解阀簧1.0×11×17.5１11.511.8±1.48.517.6±2.210局减阀簧2.0×20×53１4136.1±4.33263.2±7.611减速簧4.0×44.5×75１51115±13.847134±16.112稳定簧1.5×20×34.5１30.51.82422.9±2.713节制阀簧0.7×5×18１1218.3士2.2－－14紧急二段阀簧2.0×20×53１4136.1±4.33263.2±7.6注：图号均为MSP120F-20-02。120阀各孔孔径单位：mm序号缩孔部位孔径1紧急活塞杆上紧急室充气限制孔Φ0.52紧急活塞杆上紧急室排气限制孔Φ1.13紧急活塞杆稳定限制孔Φ2.54主阀安装面局减室排气限制孔Φ0.85滑阀充气限制孔Φ2.06滑阀减速充气限制孔Φ1.97254mm制动管充气限制缩堵孔Φ1.88254mm制动缸缓解限制缩堵孔Φ2.99356mm制动缸缓解限制缩孔Φ3.610254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔Φ2.411滑阀加速缓解风缸充气限制孔Φ0.912滑阀逆流孔Φ0.213滑阀下面ju3限制孔（仅120-1阀有）Φ0.614F7限制孔（仅120-1阀有）Φ2二、作用与原理（1）设计的列车管压力标准为500kPa，并能适用于600kPa；（2）应具有充气、减速充气、缓解、加速缓解、常用制动、保压、紧急制动等作用，其紧急制动波速应达到250m/s以上，常用制动波速应不小于180m/s。缓解波速应不小于150m/s。紧急制动时，制动缸压力应二阶段上升；（3）采用直接作用方式，能与254mm内径制动缸和356mm内径制动缸配套；（4）与比例阀等配套组成空、重两级制动位。并应考虑与球芯折角塞门、密封式制动缸、双