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南京地铁三号线ACM100计轴系统原理及维护

摘要：三号线轨道空闲检测系统选用的是西门子ACM100计轴系统，这套

设备是南京地铁首次采用的设备，下面从这套系统的概述、原理、设备的接线安

装以及维护等几方面对其做一些阐述。

关键词：计轴、ACM、WSD、维护

一、计轴系统系统概述：

计轴系统的工作原理：

计轴系统对每段轨道空闲区段的起点和终点处的探头进行监控。即对进入轨

道空闲区段的列车车轴数和离开该区段的车轴数进行比较，以此来判定这段轨道

区段是否被占用。

计轴系统的优势在于它的工作不受道床环境的影响，利用计轴和道床电阻的

无关性解决轨道电路分路不良的问题。当然，由于计轴探头对金属物体的敏感特

性，使得计轴系统无法区分在计轴探头附近的是一定尺寸大小的金属物体还是正

常通过的列车车轮，这也就是计轴系统易于被外围环境干扰的原因。

ACM100是西门子计轴家族的一名新成员，它是标准的模块化设计的自动计

轴系统。这套计轴系统采用了最先进的技术，能够提供准确可靠的轨道空闲检测

区段空闲或占用的状态信息。从设备的集成度就能看出，ACM100已经足够简约

了，它取消了2号线AZS350U计轴系统中室外的TCB，仅保留一个还叫TCB

的电缆分线盒。如图1

图1TCB电缆分线盒

室内取消了运算单元的组匣，仅用一块ACM计轴器模块就能实现功能。

ACM100的运用领域很广，正线侧线和车站、单线复线线路、闭塞非闭塞线

路，各种牵引类型、各种规格的列车，对轨道区段的长度没有限制，能够检测不

超过450KM/H的列车时速。

ACM100计轴系统工作过程：WSD先检测到过程数据即一个车轮通过WSD

时，然后对该过程数据加以处理并传输到指定的ACM，ACM对收到的车轮探测

信号进行处理和计算，并把结果显示给联锁。

ACM100计轴系统的组成：

1、组成：室内设备（计轴器模块ACM、专用以太网交换机、DC24V供电

模块）和室外设备：（车轮探测组件WSD、TCB电缆分线盒）。

1.1室内设备：

1.1.1ACM计轴模块：如图2

图2试车线ACM计轴模块

外观：

ID插头（插入式可编程配置连接器：是一个固定的内存，有9脚接口，每

个ACM配置的数据项目都储存在里面，类似一个存储卡。存储的信息包括：控

制的探头信息和控制的空闲检测区段）

图3

除此之外ACM前面板还有3个按钮、10个多色LED指示灯、专用以太网

接口用来连接CAT5网络电缆、ACM的下方还有一个连接过程连接器的插口，

图4。

图4

采用96脚C型刀片式插脚（用来连接从CTR送过来的计轴探头线缆和连

接经过ACM处理后的信息传递到ACMINOM2板的线缆。黑线是从CTR来的

线缆；白线是从ACM接至ACMINOM2板的线缆）。

ACM100计轴系统仍旧是基于simis（西门子故障—安全微机系统）这套成

熟技术原理来对轨道空闲检测区段进行保护的。其实simis的核心理念就是2取

2的设计，对于这套系统主要体现在ACM计轴器模块上。ACM含有一个simis

原理设计的主机，该主机由两个独立的微机组成，这两个微机设计相同，程序的

设置也相同，并且同步运行。过程数据同时读入两个通道并且同步处理。进程和

测试序列的状态以及进程中处理数据的输出都需要经过检查是否一致，通过继电

器接口进行故障—安全的轨道空闲区段的检测并和发送给联锁。

ACM计轴模块控制和组合方式：

一个ACM计轴模块和两个WSD相连，并对两个轨道空闲区段进行检测。

在超过两个两个轨道区段时就需要加相应多的ACM模块进行级联，组成ACM

网络。在ACM前面板的下部有一个以太网的接口，这个就是用来连接附加的

ACM，并且是配置数据的诊断和加载的接口。每个ACM最多能再连接4个ACM

组件。利用1拖4的ACM级联方式，ACM最多可以和10个WSD连接。在ACM

网络中车轮信号数据间的交换是通过每个ACM和交换机连接而实现的。

有些车站不是ECC站，没