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建筑施工火灾事故应急预案

在日常生活或是工作学习中，有时会发生突发事件，为了避免造成重大损失和危害，常常要提前编制一份优秀的应急预案。优秀的应急预案都具备一些什么特点呢？下面是小编为大家收集的建筑施工火灾事故应急预案，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

火灾事故应急预案

一、工程概况：

本工程包括两站两区间，“两站”为北京地铁10号线二期分钟寺站和成寿寺站，“两区间”为十里河站分钟寺站区间、分钟寺站成寿寺站区间，其中分钟寺站和成寿寺站均为两层三跨明挖车站，两个区间均采用盾构法施工。

1、成寿寺站

⑴地理位置及地面环境

成寿寺站位于朝阳区小红门乡南旗杆村,石榴庄路（东西向）与成寿寺路（南北向）交叉路口以东的规划石榴庄路下方，呈东西走向。规划的石榴庄路将由车站上方通过。

⑵成寿寺站概况

成寿寺站为地下二层双柱三垮箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施工。位于规划石榴庄路下，车站设4个出入口和1个疏散专用出入口，成寿寺站长度204.8m，车站宽度20.9m，车站站台有效长度113m，站台宽度为11m，总建筑面积11604m2，主体建筑面积为8636.8m2。

⑶现况道路及交通状况

成寿寺站位于成寿寺路与石榴庄路的丁字路口，在规划的石榴庄路东沿位置下，成寿寺站现在已改造完工，交通压力不大，施工期间对成寿寺路和石榴庄路没有影响。

⑷地质及水文情况

①地质

成寿寺站开挖中穿越的土层为粉土填土①层、杂填土①1层、粉土③层、粉质粘土④层、粉土④3层、粉土⑥2层、粉质粘土⑥层。

②水文

成寿寺站近3-5年上层滞水最高水位标高在34.4m，潜水水位在22.95m。车站底板位于上层滞水、潜水之下。

2、分钟寺站

⑴地理位置及地面环境

分钟寺站位于分钟寺站位于朝阳区和丰台区相交处，车站3/4位于丰台区分钟寺村，现状分钟寺大街及小红门路路口南侧，规划龙爪树路道路下方跨路口布置，呈南北走向。车站北侧为朝阳区分钟寺菜市场以及规划的居住区，车站西侧为待拆迁的规划居住用地，东侧邻近规划的交通枢纽。

⑵分钟寺站概况

分钟寺站为地下二层双柱三跨箱型框架结构，岛式车站，明挖顺做法施工，位于现况龙爪树村的平房区，车站设4个出入口和1个疏散通道；分钟寺站长度206.4m，车站标准段宽度20.9m，车站站台有效长度118m，站台宽度为12m，总建筑面积11584m2，主体建筑面积为8850m2。

⑶现况道路及交通状况

分钟寺站坐落与分钟寺村，站位在小红门路东侧。现况小红门路宽度6m，宽度较窄，交通比较混杂

⑷地质及水文情况

①地质

分钟寺站开挖中穿越的土层为粉土填土①层、粉土③层、粉质粘土③1层、粉细砂③3层、粉质粘土④层、粉细砂④3层、粉土⑥2层。

②水文

分钟寺站水位地质情况与成寿寺站类似，潜水水位标高为22.95m。

3、成寿寺x分钟寺站区间

分成区间主体结构全为盾构法隧道，全长807.6m。分钟寺站成寿寺站区间穿过龙爪树地区的大量12层破旧房屋，向西拐入规划的石榴庄路下，在成寿寺路口东侧到达成寿寺站。

本区间安排两台盾构机，从成寿寺始发，到达分钟寺站后接收。区间设联络通道一座。

4、分钟寺十里河站区间

十分区间主体结构全为盾构法隧道，全长1639m。十里河站分钟寺站区间，从十里河站出发，沿东三环东侧绿化带南行，在穿越京津快轨、京津塘分钟寺立交后，南行约730m后向西，拐入规划的龙爪树路，在穿越大量的低矮房屋后到达分钟寺站。

十里河站分钟寺站区间风道位于规划龙爪树路下。

本区间安排两台盾构机，从分钟寺站始发，到达十里河站后接收。区间风井兼联络通道一座，位于K27+308.5，采用明挖法施工；独立联络通道2座。

二、编制依据：

根据《中华人民共和国安全生产法》、《职业病防治法》、《消防法》、《关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《中华人民共和国建筑法》，以及公司管理体系要求，并结合本项目部的实际，特制定本防控专项方案。

本方案针对的火灾事故包括：施工工地、现场办公区、现场生活区、库房、钢筋及木工加工厂发生的火灾事故。

三、指导思想：

坚持“预防为主，防消结合”的方针，落实防火安全责任制，完善防火工作各项制度，降低系统风险，发生火灾事故后正确地实施抢险救灾活动，减少因火灾事故造成的人员伤亡和经济损失，为项目部开展施工生产经营活动保驾护航。

四、应急救援组织机构、人员和职责

（一）应急救援组织机构、人员

1、项目部火灾事故应急救援领导小组

组长：张志刚（项目经理）

副组长：白郁明（主管经理）

祝显学（副总工）

张国良（副经理）

组员：霍岩、段志刚、白云、刘星旺、张淑英、王文庆、刘杰、赵东华佟曾林、闫瑞生、孙孝涛、孟庆玉及工程部相关负责人。

火灾事故应急救援领导小组办公室设在安全保卫部，日常工作由安全保卫部部长负责，具体工作由安全保卫部消防干事负责。

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