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车钩缓冲装置常见故障分析及处理

缓冲器在运行和调车作业过程中经常受到变化的压缩力和冲击力，

致使各部分零件产生磨耗、变形、裂损等故障，导致缓冲器作用不良，

从而使车辆间的冲撞加剧，以致造成车体和货物的损坏。因此，对缓

冲器的故障应该及时进行分析与处理。目前，我国货车上使用的缓冲

器大部分为二号和MX-1型缓冲器，随着列车载重和列车质量的增加，

以上缓冲器的强度和容量逐渐达不到要求，大容量的新式ST型、MT-

3型缓冲器正逐步推广使用，因此，以下主要针对二号缓冲器、MX-1

缓冲器、ST型缓冲器、MT-3缓冲器常见故障进行分析。

一、缓冲器的故障分析

1、二号缓冲器的故障分析

①弹簧盒裂纹原因

弹簧盒裂纹多数发生在弹簧盒的尾端和弹簧盒端部弯角处。弹簧

盒底部与后从板相接触，运行中相互发生摩擦造成弹簧盒底部边沿磨

耗和裂损，尤其是当缓冲器作用失灵而处于压死状态时，弹簧盒在列

车运行和调车作业时直接受到过大的冲击力而开裂，也有因施修时截

换工艺不良，使弹簧盒受力不均而折损的。

②环弹簧裂纹、折损原因

在环弹簧的裂纹和折损中，以内环弹簧（尤其是半内环弹簧）为

最多，约占故障的12％左右。因其相对来说受力较大，当负担力不均

匀后，在长期使用中材质容易产生疲劳裂纹，裂纹大多在锥面上，而

破损者往往碎成许多小块，而由此影响到其他环簧。

③环弹簧咬合一起

环弹簧咬合一起，致使缓冲器成为一体而失去缓冲作用。产生环

弹簧咬合的主要原因是由于给油不良，油质差、油量不足或者是摩擦

面把油膜切断所致。列检作业中，如果发现缓冲器两端与前后从板间

有间隙时，即可判断为环弹簧互相咬合的故障。

④缓冲器自由高度不合规定尺寸

缓冲器自由高度不合规定尺寸的产生原因是由于弹簧的刚度过低，

容易产生弹簧塑性变形而导致缓冲器自由高度不合规定尺寸。另外，

当缓冲器各零件产生磨耗，环弹簧衰弱也会导致缓冲器自由高度不合

规定尺寸。

2、MX－I型摩擦橡胶缓冲器故障分析

①箱口部开裂原因

箱口部开裂，裂口位置位于水平面，其原因是水平面薄于其他面

（21mm），楔块靠近箱间隔爪一侧（即楔块装扁），使楔块与箱口

斜面形成空间，造成楔块与箱口摩擦面为线接触，反复压缩和复原，

逐渐磨成沟槽，强度减弱，当运用中受到较大冲击时，使箱口胀开。

②箱体底端面辗堆

箱体底端面辗堆的原因是箱体底部水平面厚度为21mm，而十三

号车钩的钩尾框后堵弯角圆根高18mm，当列车牵引时，钩尾框后堵

圆根斜坡向箱底端面摩擦辗堆，直至与钩尾框后堵圆根相似为止。这

样，使缓冲器底板在箱体内（设计时为底板露出底端1mm），造成分

解时底板取不出来，需用扁铲将辗堆边铲掉后方能分解。

③压块、楔块压人箱体上口内卡住，底板、底隔板、橡胶片脱出

箱体。

其原因是底板四角挂耳磨耗，箱体挂耳槽部分外胀，使底板只要

稍微窜动，底板即脱出。当缓冲器受到冲击力作用时，压块压迫楔块

达到极限，使压块与箱体上口压平，而箱体底端又失去支承作用，造

成箱体内配件脱出。

④底隔板折断和底板弯曲变形

底隔板折断和底板弯曲变形的原因是底隔板材质为球墨铸铁，抗

弯强度不足，而底板上设有两个长圆孔，减弱其强度,造成底隔板折断

和底板弯曲变形。

3、ST型缓冲器故障分析

①、拉紧螺栓折断。

其原因是由于车辆在重载高速运行中刹急闸，拉紧螺栓受到很大

的冲击力，在交变应力作用下，拉紧螺栓产生塑性变形，局部应力集

中的部位易发生折断，此外，诸如夹砂等材质缺陷也能造成螺栓折断。

ST缓冲器

②、螺母松动，自由高过限。

原因一是在长时间的交变力作用下，拉紧螺栓螺母逐渐松动，造

成自由高增加。原因二是由于弹簧的刚度过低而产生弹簧塑性变形以

及长时间使用后圆弹簧衰弱，也容易导致缓冲器自由高度不合规定尺

寸。

③、内、外圆弹簧裂纹或塑性变形、折断。

内外圆弹簧在长期使用中材质容易产生疲劳裂纹，在交变应力作

用下产生塑性变形、折断。

4、MT-3型缓冲器故障分析

①、箱体裂纹、变形。

当车辆满载时，车辆的冲击速度在7km/h