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南京长江大桥的设计与建设

南京长江大桥是中国著名的大型钢铁桥梁之一，也是当时世界

上最长的两层桥，被誉为中国桥梁史上的重要里程碑。它的设计

与建设过程非常漫长，涉及了无数专家工程师的辛勤劳动和智慧，

也经历了无数困难和挑战。下面，本文将为大家详细介绍南京长

江大桥的设计与建设。

一、设计

南京长江大桥的设计可谓是前无古人后无来者。它的总长

4589.2米，跨度72米。母线设计为连续刚桥，支座为橡胶支座和

弹性液压支座结合的复合支座。它的结构由桥塔、悬索索繩、上

部广场和下部桥墩四个主要部分组成。桥塔高325.5米，是目前全

球最高的钢结构塔桥。悬索索繩总长1092.5米，由3500股直径

6.36毫米的高强度套发钢丝缆绳制成。上部广场由正上方悬索索

繩间的主梁、地铁车道桥和两个步行过道桥组成，下部桥墩共21

个，高40.25米。此外，为抵抗荷载及风压，南京长江大桥主塔与

桥面的角度是1.25度，使驾驶车辆在穿过桥面时会有轻微的左右

摆动。

南京长江大桥的设计采用创新的构造法。在建设这座大桥之前，

中国的钢铁桥梁一般都使用梁式桥或悬索桥。然而，由于南京长

江大桥所在的地理环境复杂，南京长江大桥是第一座采用连续刚

桥结构设计的单塔双层钢梁桥。这种结构设计在桥墩数量和桥塔

高度方面都比传统的悬索桥结构更加优越。同时，长江三角洲地

区常常受到强风的威胁，而连续刚桥结构能够更好地抵御风压力

和风荷载。

二、建设

南京长江大桥的建设可谓是一项巨大的工程。建设过程中，无

数工程师和工人们兢兢业业、日以继夜地工作，以保证工程质量、

工期和安全。建设南京长江大桥的主要问题是江面范围广，水流

湍急，薄弱地基问题严重，渡船和货轮来来往往，对桥梁建设造

成了很大的阻碍。

钢材一直是南京长江大桥建设的难题之一。当时，中国尚未具

备大跨度钢桥的建设经验和施工设备，并且在这个时期，国外要

进口外国钢材也相当困难。因此，南京长江大桥的建设完全依靠

国内厂家制造。中共中央、国务院认为这是一个必要的重大决策，

决定提供大量财政资金支持，提高国内钢材供应和生产和管理水

平。

为了保证南京长江大桥的建设顺利进行，建设方采用了多项创

新措施。例如，他们建造了一座1.5公里长的岸线结构，以将固化

淤渍物搬到南京前往前的固定点；他们使用了当时世界上最高效

的建设设备和施工技术，如极高的爆破技术、海上开拓技术、地

下浇筑牢固的钢筋混凝土技术等。

三、成就

南京长江大桥的设计与建设经历了无数的波折和困难，然而，

在50多年的时间里，它一直是中国和世界范围内的标志性建筑物，

为中国桥梁建设树立了榜样。它不仅改变了长江流域的交通形势，

也推动了中国桥梁技术的快速发展。

南京长江大桥的建设不仅是工程技术的进步，也是一段历史的

见证。它是新中国成立后的第一座具有国际水平的大型钢铁桥梁，

至今已经为民族的荣誉和世界桥梁史上的荣誉贡献了杰出的成果。

总之，南京长江大桥的设计和建设为以后的中国桥梁技术奠定

了基础，并为中国工程师和工人展示了民族自信和勇气。虽然50

年过去了，但南京长江大桥的历史永远不会被忘记。它是一个关

于中国建筑工程的经典和标志性建筑物。