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HXD3型电力机车检修工艺研究与探索

摘要随着社会经济的快速发展，交通运输网络的不断完善，近年来我国车

辆生产制造领域也获得了蓬勃的发展，不仅在车辆生产制造的总量方面，得到

了极大的扩张，随着车辆必威体育精装版生产技术的不断研发及应用，车辆生产质量及安

全性方面，也取得了巨大的提高。尤其是在大功率机车的生产制造方面，其更

是取得了迅猛的发展，和谐型大功率机车就是在这样一个社会大背景下应运而

生的。虽然和谐型大功率机车在运输能力及车速方面，相较于以往机车取得了

极大的飞跃，但其存在的问题也不断显现出来，其中尤以其缺乏完善的检修验

收体系问题最为严峻，其极大的影响着和谐型大功率机车的检修质量的提高。

本文将对HXD3型电力机车检修工艺进行研究和探索，在此基础上对和谐型大功

率机车检修体系进行详细的探讨。

关键词和谐型大功率机车；检修验收体系；研究和思考

第一章概述

1.课题背景

随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之大幅增加，铁道部有鉴于此，订

购能单机牵引5,000吨的大功率机车，以应付货运需求。首辆国产化机车于2006

年12月8日出厂及交付使用。大连机车开始交付首批编号由30017起始的44台

机车为“国产化”车辆，使用国产异步牵引电动机等部件，指其国产化比率达80%

以上。首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1），之后不久铁道部将通过引

进技术制造的国产化大功率机车统一改称为“和谐型”，而原来的神龙1型也改

称“和谐型”，编号改为HXD3xxxx（HXD之后的第一个数字是生产厂商代号：3代

表大连机车）。HXD3型电力机车外观图如图1所示：

图1HXD3型电力机车外观图

2.国内外电力机车运用检修

电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，目

前，电力机车的维修制度有两种。一种是定期检查，根据机车运行的走行公里或

者时间来安排检修周期和修程。这种修程制度有利于检修部门有计划地组织生产，

按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性很大，浪

费人力、材料、设备较多。另一种是状态修，其主要依据是机车的实际技术状态，

根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够

节约检修成本，但必须有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较

高。

我国电力机车的发展速度较快，但运用检修较为落后。机车发展成熟国家均已采

用状态修，而目前在我国铁路各个机务段中主要采用的是定期检修制度，也有少

数单位试行状态修制度。不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以及机车功

能模块化的逐步推广，配合更加全面的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状

态修的检修制度应该是完全可行的，它代表了机车检修管理发展的方向。

3.HXD3型电力机车的运用检修特点

HXD3型电力机车是我国铁路普遍缺乏大功率电力机车时应运而生的，其运用检

修和以往我国电力机车检修大部相同，但也有略微差异。根据铁道部运输局和

谐型大功率机车原型车的检修周期及有关技术资料，结合我国和谐型大功率机

车长交路、轮乘制的运用实际，并充分考虑机车主要部件的设计寿命、机车实

际日走行公里、机车负荷率情况及橡胶件等部件的可靠性时间等因素，将HXD3

型大功率电力机车检修修程分为：一级修、二级修、三级修和全面修四个等

级。其中三级和全面修为基地修修程，一级、二级修为段修修程。

检修周期：和谐型电力机车检修周应按机车构造特点、运用条件、实际技术状

态、走行公里和当时的生产技术水平及经验来确定，和谐型电力机车各部分零

件寿命及使用期限都高于韶山型机车，其修期如下：

一级修：4万～8万km；二级修：16万～32万km；

三级修：80万～120万km；全面修：320万～360万km。

各修程关系如下：

全面修三级修三级修三级修全面修

三级修二级修二级修二级修三级修

二级修一级修一级修