《大巴车体用不锈钢钢带（征求意见稿）》编制说明.docx

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《大巴车车体用不锈钢钢带》编制说明

一、任务来源

贯彻落实国务院出台的《深化标准化工作改革方案》中发展壮大团体标准的有关要求，制定满足市场和创新需要的团体标准，落实国家关于钢铁行业高质量发展的政策导向，满足生产企业和下游用户对大巴车车体用不锈钢钢带标准的实际需求，提出《大巴车车体用不锈钢钢带》团体标准制定项目。

本标准由中国特钢企业协会提出并归口。由鞍钢联众(广州)不锈钢有限公司、冶金工业规划研究院等单位起草，并共同参与前期研究、调研和标准的编制、修改、技术数据验证以及标准推广等工作。

二、制定本标准的目的和意义

大巴车作为重要的道路交通的组成部分，其性能一直随着我国工业水平的发展不断进步，然而越来越优秀的性能也就意味着对其制造材料越来越苛刻的要求和限制。目前用于大巴车车身制造应用的材料有铝合金、碳钢、不锈钢等。其中不锈钢材料具有高强度、强耐腐蚀性，并且冷轧后的不锈钢板带拥有优秀的表面平整度、韧性和焊接性能，被广泛应用于车辆的结构和外壳。不锈钢车体可轻量化，可缩短由于腐蚀带来的维修时间，可实现无涂装工艺有利于环保，以上特点均为不锈冷轧钢板带在大巴车车体材料上的重要优势。

相关的不锈钢冷轧板带均拥有400Mpa以上的抗拉强度，使得

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车辆可以承受更严酷的使用环境和更高的行驶速度，使大巴车的运输效率和安全系数均有显著的提高。不锈钢材料性能优秀，并且较为绿色环保，国家“十四五”计划中，鼓励推动如高性能不锈钢等高质量钢铁材料的发展并同时指出了钢铁材料的发展需要向更加绿色环保的方向推进。

目前，在标准供给领域，GB/T3280-2015《不锈钢冷轧钢板和钢带》和GB/T4237-2015《不锈钢热轧钢板和钢带》作为该方面产品国家标准，规定了不锈钢冷轧和热轧钢板及钢带的分类、代号、订货内容、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。但其中对于301L、304L等牌号的不锈钢板带在大巴车车体的应用没有确切的阐述和规定，选材不全面且成分控制较宽泛、耐蚀要求不明确，已无法完全适应下游实际应用高精度、高可靠性等要求。因此，针对大巴车体用不锈钢冷轧板带需要编制更具体的标准以提高产品质量和规范性。

三、标准编制过程

鞍钢联众(广州)不锈钢有限公司、冶金工业规划研究院等单位共同承担了《大巴车车体用不锈钢钢带》团体标准的编制工作，共同组建了该团体标准起草小组，明确各自的责任和分工并开展工作。在《大巴车车体用不锈钢钢带》标准制定过程中，起草小组认真查阅有关资料、收集相关数据信息，本标准参考《不锈钢冷轧钢板和钢带》（GB/T3280-2015）和《不锈钢热轧钢板和钢带》（GB/T4237-2015），结合国内大巴车车体用不锈钢钢带的生产情况，大巴

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车体对不锈钢冷轧钢带产品的性能要求，进行本团体标准的编制工作。

主要编制过程如下：

2023年7月，中国特钢企业协会团体标准化工作委员会（以下简称团标委）秘书处给各位委员发出团体标准立项函审单。到立项函审截止日期，没有委员提出不同意见。

2023年11月，团标委正式下达《大巴车车体用不锈钢钢带》团体标准立项计划（2023年第五批）。团体标准立项后，鞍钢联众(广州)不锈钢有限公司、冶金工业规划研究院相关人员组成了标准起草组，提出了标准编制计划和任务分工，并开始标准编制工作。

2023年12月-2024年6月：进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料收集等准备工作，完成了标准制定提纲、标准草案。

2024年7月：召开标准启动会，围绕标准草案进行了讨论，并按照与会意见和建议进行了修改。

2024年9月：形成征求意见稿并发出征求意见。

2024年月：完成征求意见处理、形成标准送审稿。

2024年月：完成该标准审定会，根据审定意见修改。

2024年月：完成标准报批稿，上报中国特钢企业协会审批；完成标准发布、实施。

四、标准编制原则

本标准的制定一是坚持先进性与实用性相结合、统一性与灵活

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性相结合、可靠性与经济性相结合的原则，尽可能使标准满足多目标要求；二是充分考虑大巴车车体用不锈钢钢带的使用需求，在充分调研交流基础上开展标准编制工作，尽可能使该标准符合实际现状和满足未来发展要求；三是技术创新的原则。在与国家标准体系协调一致的基础上，在标准结构、内容及主要技术指标等方面进行技术创新，在标准中充分体现新产品的技术特点。

五、主要技术内容

（一）标准编写格式

本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本文件规定了大巴车车体用