汽车检具设计步骤.pdfVIP

摘要:从汽车结构出发，结合实例阐述了车身小型冲压件检具设计的

一般方法和步骤及检具体设计建模的新思路，并提出了小型检具设计

中出现的常见问题的解决方法。关键词:检具设计，小型冲压件1引

言车身冲压件、分总成(由冲压件焊接而成)、车身骨架、各种内饰

件等总称为车身覆盖件，覆盖件的制造质量对于整车质量，尤其是轿

车和各类客车的焊装生产及整车外观造型影响很大，所以对其质量的

检测成为汽车生产厂必不可少的工作。国内对于重要的小型冲压件一

般都采用专用的检测夹具(简称检具)作为主要的检测手段，以控制工

序间的产品质量。美国、德国、日本等汽车工业高度自动化的国家均

已开始采用在线检测设备，高效快速地反应产品质量问题。我国上海

大众汽车制造有限公司于2001年引进了两套在线检测的设备，但由

于技术和管理原因一直未能有效的使用，而且由于在线检测设备的成

本和技术要求很高，在我国很难普遍地应用于小型车身冲压件的检

测。近年来随着轿车和客车工业的迅速发展，车身覆盖件检具在国内

汽车行业的应用已相当广泛，国家经贸委已将检具的生产能力列在车

辆企业生产条件考核程序中，因此设计和制造出操作方便、检测精度

高的专用检具，成为许多汽车生产厂家急待解决的问题。

2车身小型冲压件件检具构成和特点车身小型冲压件检具主要由底

板总成、检具体、断面样板、主副定位销和夹紧装置组成(见图1)。

检测的主要要素为工件外形(包括工件的轮廓和曲面的形状等)以孔、

凸缘等特征的位置。检具设计时，一般将尺寸基准置于车身坐标系中，

在X,Y,Z方向每隔100mm划坐标线，用底板上的基准块和基准孔建

立检具的坐标系。车身冲压件大多具有空间曲面和较多局部特征，

具有非轴对称、刚性较差等特点，因此定位、支承和装夹都比较困难。

现在大多数的车身冲压件检具体都是由数控机床按数模和预定的加

工程序一次性自动完成所有需要加工的表面和孔位，检具体的材料多

为环氧树脂，检具体设计完成后，再根据检具体确定底板总成的位置

和大小，并在需要检测的关键截面设置断面样板。

3检具设计的一般步骤3.1工件和检具体设计建模首先要参照零

件图纸分析工件，初步拟定检具设计方案，确定检具的基准面、凹凸

情况，检测截面、定位面等，并简单绘制其二维示意图。在检具的

设计中，检具体的设计建模是关键，它直接影响到检具能否精确的检

测工件质量。由于车身覆盖件以自由曲面为主的特点，“实物反求”

是目前建模的通用方法。反求即依据已经存在的工件或实物原型，用

激光扫描仪进行数据采集，并经过数据处理、三维重构等过程，构造

具有具体形状结构的原型模型的方法。我们用激光扫描仪对标准的工

件表面进行扫略，采集到以点云为主的工件表面特征信息，将点坐标

转换到车身坐标下，用surfacer软件处理点信息，得到工件表面曲面

的特征曲线，从而生成最终的自由曲面模型;同时可以通过点云到曲

面的最大最小距离来检测所生成的原形模型。应注意的是，此时所得

到的模型是没有厚度的片体模型，要根据扫描仪扫略的表面分清该模

型为工件的内或外表面，这对于检具体的设计尤为重要。为实现检

具对工件自由曲面的检测，一般使检具体的表面与工件内表面保持

2-3mm左右的常数间隙，数控加工机床能按照所设计的型面数模达到

较高精度的要求，实际检测时通过检具型面配合专用的量具往复移动

即可测量出工件曲面的偏差。工件外轮廓的检测方法主要有两种，设

计所对应的检具时:①检具体表面沿工件外轮廓切向向外延伸20mm

左右;②沿工件外轮廓法向方向向下延伸20mm左右。在通用的CAD

软件(如UG)中，将工件表面向内offset2-3mm的距离(如果所生成的

工件模型为外表面，在作offset时还要加上工件的厚度)，接着把该曲

面沿其轮廓的切向或法向延伸20mm，得到检具体的检测表面，再向

基准面拉伸一定距离即是检具体模型。由于车身覆盖件较为复杂，在

生成检具体检测表面时大多需要上述两种方法的结合，而对于一些特

殊的型面，这一点仍然难以实现。图2所示为复杂型面的处理示意图。

图中内引擎支座的工件表面在1,2两处明显产生自相交和干涉，为了

保证工件的主要轮廓得到检测，牺牲了具有垂直高度差的转角处的检

测，生成如图所示的检具体表面，最后在检具体表面沿工件轮廓和间

隔3mm双划线，以方便检测工件轮廓。当然，在检具(尤其是检具体)

的设计中还会碰到很多类似的问题，都需要对检具原理的渗透理解和

经验进行处理。3.2断面样板的设计建模对工件关键形面的检测一

般通过断面样板来实现，检具的断面样板分为