铁路商品汽车智能物流基地管理平台设计.pdfVIP

铁路商品汽车智能物流基地管理平台设计

⅛AIA,

刖后

目前，国内商品汽车物流基地仍延用人工传统的运输、仓储运作模式，不仅

作业效率低、服务质量也难以有效提升，加之城市土地资源愈发紧缺、人工成本

上涨等诸多社会因素，物流基地传统运作模式面临巨大挑战。铁路商品汽车物流

基地是中铁特货物流股份有限公司（以下简称（以下简称中铁特货〃）主营业务中铁路商品

汽车物流的重要支撑点。物流基地作为商品汽车物流市场上下游产业链的重要纽

带加快其向智能化、数字化转型,建设智能物流基地，是满足市场需求、提高效率

与效益和市场竞争力的主要手段。鉴于铁路智能物流基地涉及专业技术领域广，

各系统模块相对独立，容易形成信息孤岛，造成信息壁垒，故亟需开发建设集成

管理平台并对其进行科学合理设计，实现跨系统跨模块集成应用。

一、国内商品汽车物流基地现状

当前，我国商品汽车物流基地按运营主体划分，主要有3类，第一类由汽车

生产企业下属的物流企业主导运营，主要服务于本集团的商品汽车物流业务，如

上汽安吉物流股份有限公司、一汽物流有限公司等；第二类由专业化的第三方商

品汽车物流企业主导运营，经营各品牌汽车的物流业务，如中铁特货、北京长久

物流股份有限公司等；第三类由其他小型商品汽车物流企业运营，主要以外协形

式参与商品汽车运输服务。在商品汽车物流基

地布局方面，第一类主要布局自有品牌的物流基地建设，第三类主要靠临时租赁，

依靠简单的运输网络运营；第二类相较于其他两类在全国的物流基地布局，公共

性更加突出、网络性更加完善，中铁特货已形成覆盖全国大部分城市的铁路商品

汽车物流基地网络布局。

在商品汽车物流基地运作方面，国内物流基地主要还是沿用传统的人工作业，

储存、联运分拨效率较低，各项智能化研究处于初级阶段，中铁特货依托自身规

模和体制等特有优势，逐步向智能化、数字化转型，但是总体来看，目前对商品

汽车物流基地智能化管理平台设计研究尚有不足，各业务模块的协同联动有待进

一步加强。

二、智能物流基地平台总体设计

2.1设计目标

铁路商品汽车智能物流基地要实现各项业务功能的协同联动，需构建综合一

体化的智能管理平台，故提出〃基地即平台”的建设理念，其设计首先要符合铁

路商品汽车作业特点、要求，以提高基地作业的数字化和智能化管理水平为抓手,

充分利用现代感知技术、数据网络、智能设施设备等先进科技，构建构建人、车、货”

互联互通体系，在保持基地内各个业务模块相对独立的前提下，通过对各业务模

块不同网络架构的相互融合，使各个子系统之间以及子系统与主系统之间达成信

息共享与交互，实现各业务模块的协同作业，实现商品汽车物流业务、汽车后市

场服场服务务以及金融以及金融物流的物流的完全融完全融合。〃基地即平台合。〃基地即平台是为实现智能物流基地运营全

面协同化、数字化、智能化，综合运用物联网、大数据、人工智能等数字技术与

智能控制系统而建立的一种理念，是以业务为中心、技术为支撑、高度数字化为

特征的智能物流基地建设，能够解决业务模块分割造成基地难以一体化运营的问

题，有效实现智能物流基地全面感知、实时互联、协同作业、精细管理、功能全

面的智能化运营。

2.2业务架构设计

铁路商品汽车智能物流基地是集公铁联运、中转、仓储业务与后市场增值服

务、金融服务于一体的物流基地。按业务性质分为物流业务和后市场增值服务，

物流业务主要包括铁路到达与发运业务、公路短驳与配送业务、内部转运业务、

仓储和暂存业务，作业区域一般主要分为铁路装卸区、公路装卸区、交验区、仓

储区和暂存区；后市场增值服务主要包括汽车后市场的车辆养护美容、维修改装、

二手车交易租赁、汽车展示和金融物流、保险等,作业区域分为汽车后市场功能区

和金融物流服务区。铁路商品汽车智能物流基地主要业务架构如图1所示。

铁路装卸仓储业务公路装卸

板车短驳

智能转运

铁路和车交验区公路和车＜