造价工程师案例分析(公路交通)交通运输工程设计、施工方案技术经济分析.pdf

造价工程师案例分析（公路交通）交通运输工程设计、施工方案技术经济分析

1.【案例分析题】某高速公路沥青路面施工项目，路线长24km，行车道宽度

22m，（江南博哥）沥青混凝土厚度18cm。在距路线两端1／3处各有一处适宜

设置拌和场的场址，上路距离为300m。预计每设置一处拌和站费用为80万元。

施工组织提出设1处和2处的拌和站方案。

问题：

考虑采用20t以内自卸汽车运输，试以定额计价分析运输费用，选择拌和站建

设方案。

参考解析：(1)综合平均运距即以运量占比为权重的加权平均运距

设置1处拌和站：在线路1／3处，距线路终点分别为8km和16km，平均运距为

4km和8km，其混合料综合平均运距为：(4×8+8×16)／24+0．3=6．96(km)

平均运距按7km计算。

设置2处拌和站：在线路1／3处，两个拌和场供料范围分别为8km和4km，平

均运距为4km和2km，其混合料综合平均运距为：(4×8+2×4)／

12+0．3=3．63(km)

0．13不足增运定额单位(0．5km)的半数，平均运距按3．5km计算。

(2)混合料运输费用

3

混合料工程量：0．18×22×24000=95040(m)

按现行《公路工程预算定额》2-2-13沥青混合料运输20t以内自卸汽车运输，

计算运输费用：

设置1处拌和站运输费用：(5759+12×459)×95040／1000=1070816(元)

设置2处拌和站运输费用：(5759+5×459)×95040／1000=765452(元)

(3)经济性比较

设置1处拌和站综合费用：1070816+800000=1870816(元)

设置2处拌和站综合费用：765452+800000×2=2365452(元)

结论：设置1处拌和站综合费用小于设置2处拌和站综合费用，因此，从经济

角度出发推荐设置1处拌和站建设方案。

1.【案例分析题】某高速公路沥青路面施工项目，路线长24km，行车道宽度

22m，沥青混凝土厚度18cm。在距路线两端1／3处各有一处适宜设置拌和场的

场址，上路距离为300m。预计每设置一处拌和站费用为80万元。施工组织提出

设1处和2处的拌和站方案。

问题：

考虑采用20t以内自卸汽车运输，试以定额计价分析运输费用，选择拌和站建

设方案。

参考解析：(1)综合平均运距即以运量占比为权重的加权平均运距

设置1处拌和站：在线路1／3处，距线路终点分别为8km和16km，平均运距为

4km和8km，其混合料综合平均运距为：(4×8+8×16)／24+0．3=6．96(km)

平均运距按7km计算。

设置2处拌和站：在线路1／3处，两个拌和场供料范围分别为8km和4km，平

均运距为4km和2km，其混合料综合平均运距为：(4×8+2×4)／

12+0．3=3．63(km)

0．13不足增运定额单位(0．5km)的半数，平均运距按3．5km计算。

(2)混合料运输费用

3

混合料工程量：0．18×22×24000=95040(m)

按现行《公路工程预算定额》2-2-13沥青混合料运输20t以内自卸汽车运输，

计算运输费用：

设置1处拌和站运输费用：(5759+12×459)×95040／1000=1070816(元)

设置2处拌和站运输费用：(5759+5×459)×95040／1000=765452(元)

(3)经济性比较

设置1处拌和站综合费用：1070816+800000=1870816(元)

设置2处拌和站综合费用：765452+800000×2=2365452(元)

结论：设置1处拌和站综合费用小于设置2处拌和站综合费用，因此，从经济

角度出发推荐设置1处拌和站建设方案。

2.【案例分析题】某地方政府欲投资兴建一条高速公路，建设方案有两种：(1)

大规模投资30亿元；(2)小规模投资16亿元。两个方案运营期均考虑20年，

交通量预测乐观与悲观状态概率及每年的损益值见下表。

问题：

1．试用决策树法选择最优方案。