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专题一:见习的基本情况,收获与体会
电网分布在船舶的各个地方,就像人身体上的血管,从头顶到脚尖,无处不在。电气员的工作也伴随着电网分布在船舶的各个角落,主要负责各种马达、电气控制系统、各种警报系统以及全船照明系统等等。一句话说只要有电的地方就有电气员的工作。在北仑海72上的这几个月的时间,我主要是协助师傅工作,并从协助师傅工作的过程中学习知识。
在电气员的工作中,马达是必不可少的。在日常的维修保养,设备检修中马达解体也是一项重要的工作。在从张家港开去丹皮尔的过程中,发现主机燃油单元2号循环泵,声音较大,有异常震动。这时候通过判断可以只知道是弹子盘磨损较严重引起的,如果不及时解体马达解决问题有可能造成马达烧坏。在师傅的带领下,我们对马达进行解体,之后异常震动和异常声音消失,一切恢复正常。
辅助锅炉是船舶动力装置的重要组成部分。在我们船上锅炉产生的蒸汽主要用于加热燃油、滑油和水。锅炉是保证正常航行和我们生活中不可缺少的重要设备。这次我们离港前的一天要点起锅炉对燃油进行预热,保证第二天的开航。但是经过几次的试验锅炉点火都是不成功。刚开始的时候我和师傅对电路进行查找,首先用万用表测量点火变压器之前的电压发现,在起动过程中点火变压器之前能够建立电压,说明电路正常。然后抽出点火电极,调节好电极相对位置,起动点火开关发现电极有火花。最后故障分析首先应该是油嘴堵塞,在第一次清洁电极点火试验的过程中,有油滴在电极上;在对油嘴清洁以后,因为有油在电极上造成电极不打火。最后再次把电极清洁,调节,固定以后电极成功打火,并且油嘴和光敏电阻都正常,锅炉点火成功。
我们轮上220V电网接地故障出现过不止一次,按照电网接地的一般步骤进行查找都进行了解决。其中船艏航行灯对地绝缘低是个老问题了。这次师傅带着我对它进行了一次彻底解决。首先去驾驶台拔下航行灯的保险丝。然后系上安全带和师傅-起爬上前面的大桅。通过上面痕迹可以知道,每个电气员都对这个问题进行了解决,但是都没有彻底解决。这次我和师傅把原来的接线重新拆掉,由于前大桅易受风浪侵蚀,这种裸露在外面的结线头是很容易造成绝缘低的。这次我们把锚灯和航行灯全部拆下,把电缆引出来的位置用热缩带密闭,同时把灯内部处理干净。对于前面大桅上原来的结头,重新用接线柱接在接线盒内部,并且
把引线用热缩带密封。工作结束以后,再测量绝缘明显降低恢复正常值。这次工作爬上爬下,跑前跑后经过两天的时间,虽然天气很热,但是看着绝缘上来了我和师傅都高兴。通过这次工作,让我更熟悉了查找绝缘的办法,也让我学到了解决这类问题的方法。
在平时的工作中,我们除了要保证机器正常运转之外还要注意各种设备的保养和检查工作。处在集控室的主配电板以及机舱等位置的分配电板平时要检查测量仪、开关、指示灯是否完好,是否正常,如有异常及时修复或者更换。对于配电板上的主开关每月检查一次各活动零件是否活动正常,紧固件是否松动,可调部分有无变形或移位等,发现不正常应及时采取措施。每半年检查一次合闸操作机构是否灵活、可靠;清除灭弧罩及栅片.上的烟灰;保持触头表面光洁。另外观察配电板.上的仪表读数是否正常,发电机功率分配是否合理,不合理应该手动调节使之合理。对于所有的配电板和控制箱都要保持清洁干燥。实习期间我也有幸了解坞修工作。这次坞修本轮电气工程一方面是阴极保护装置船艏右舷电极换新和所有电极端盖加腊水密处理,另方面是船上较大马达进厂解体更换弹子盘并绝缘处理。经过一周紧张的工作,所有马达解体完毕,空载试验中三相电流稳定,
装回后试验工作电流也正常。坞修工程虽然工期紧,工程量大,几乎每天都陪着船厂工人加班加点,但是通过这次坞修让我对船舶整体结构有了更进一步的认识。也从这紧张的工作中学到了更多的知识,虽然辛苦,但很充实,也很快乐!
专题二:电气、电子和控制工程——高压供电系统的操作和维护
现代船舶日趋大型化集成化、自动化,对电力的需求也出现了新的变化。基于用电设备多,单机容量大,电网结构复杂等现实要求,高电压供电系统逐渐被接受认可。所谓高电压,一般系指大于1kV的额定电压。IEEE标准中明确为额定电压大于1kV,小于10kV;CCS规范中则明确为额定电压大于1kV但不超过15kV。在实际的商船上,一般为3.3-6.6kV,大型客轮则为10kV。与传统的低压供电系统相比,高压供电系统有两方面优势:一方面电压升高,电流降低。有效地减少了线路损耗,使得部分保护元件如断路器等无须因工作电流过大而无法使用;另一方面,发电机单机容量提高,发电机数量相应减少,节省了船舶空间。
1船舶高压供电系统的特点
由于电压的升高,高压供电系统在接地方式、大容量变压器的预充磁等方面都
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