关于重庆市交通拥堵问题的调研报告.pdf

关于重庆市交通拥堵问题的调研报告

关于重庆市交通拥堵问题的调查报告

城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。近年

来，重庆市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，随着

重庆市的不断发展，主城区的交通拥堵问题日趋严重，影响了“畅通

重庆”建设，给经济发展和居民生活带来许多负面影响，严重制约了

城市的发展。加快宜居城市建设步伐，切实改善主城区交通拥堵状况

是现在刻不容缓的任务。

本次实践，我就重庆市交通拥堵问题进行调研。我主要通过实地

察看、查阅相关资料、抽样调查等方式，对主城区交通拥堵现状及存

在的问题进行了调查和分析。首先，我在五个重要路段分别发放调查

问卷各20份，共200份，收回有效问卷198份。对象主要为青年人

和中年人，其中包括司机和路人。对问卷进行总结和分析，结果显示

基本上都对重庆市的交通状况不满意。抽样调查的对象中有超过20%

的人平时选择自驾车出行，超过60%的人选择公交车出行而全部认为

公共交通设施还有待完善。超过50%的人支持通过收费来缓解交通拥

堵问题。对于经常出行的人平均一周因交通拥堵所花费的时间都超过

两个小时。对于造成交通拥堵的原因，及城市规划和道路布局不合理

成为必选选项。超过80%的调查对象认为交通管理和制度存在较大问

题。

通过实地查看体验查阅相关资料，我了解到拥堵主要集中在五大

商圈周边上，清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口是市内交通

最拥堵的路段。主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内

主要干道和交叉口的交通拥堵时间主要出现在8：00~9：00、17：

45~18：30，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨

家坪、观音桥、南坪商圈周边，而且有逐渐向周边区域蔓延的趋势

（除渝中区外），其中晚高峰时段的拥堵程度较早高峰时段更甚；同

时，高峰期的拥堵时间也在延长。2009年，主城机动车（包括汽车和

摩托车）拥有量达到了52.76万辆，较2008年增加了8.64万辆，增

长了19.6%。主城区千人机动车拥有量达到85辆，较2008年增加了

12辆，增长16.8%。机动车的快速增长，远远超过了交通基础设施的

建设速度。目前老城区重复的公交线路较多，高峰时期在车站停靠的

公交车排成了长龙，形成“公交列车”，不仅容易造成交通拥堵，也

不方便市民乘车。

以沙坪坝区为实例，拥堵问题十分严重，交通现状存在几个主要

问题：

一是道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。从道路网结构上

看，核心区主、次、支路比例为1：6.8：17.5。核心区干道路网密度

为1.54公里/平方公里，主干道密度为0.14公里/平方公里，次干道密

度为0.97公里/平方公里，支路面积密度为2.48公里/平方公里。

大多数道路为四车道，路面狭窄，道路标准较低。根据国家标准，

在大中型城市中，每平方公里城区主干道密度应达到1.2公里，次干道

密度1.2－1.4公里，支路密度3－4公里。核心区内路网密度较低，其

中：主干路密度严重低于国标，次干路、支路密度也没有达到规范要

求。由于干道之间缺乏必要的道路联系，过境道路单一，形成了“六

箭穿心”的道路网格局。现有各交叉口中大多数没有采用渠化措施，

主要交叉口采用信号灯控制，通行能力严重不足，交通延误严重，成

为主要的堵点。其他区在道路网络、标准、密度上也存在类似问题，

节点拥堵现象较严重。

二是交通配套设施不足，公共交通运行效率低。没有大容量轨道

交通，公交站场、停车港严重不足，公交线路过密，公交车辆行驶缓

慢，容易引发交通拥堵。在三峡广场周边的22个公交车站中，有14

个车站为路边停靠，8个车站为划线式停靠站。沿路停靠的公交车辆占

用了核心区宝贵的道路资源，降低了道路的通行能力，加剧了核心区

的交通负担。核心区停车泊位3030个，数量明显不足，泊位周转率低，

管理水平较低，缺乏诱导标志。人行天桥、地道严重不足，人行过街

与车流交通矛盾很大，人车混行、人车抢道、乱穿公路等现象屡禁不

止，大大降低了道路的通行能力。

三是交通组织安全性很差，综合管理水平不高。核心区内交通单

循环的实施，提高了部分路段的单向通行能力，但也增加了相当多的

绕行。在单循环中，由于没有发达的支路系统，致使单循环系统安全

性极差。一旦单循环中发生交通事故或者有车抛锚占道，将造成整个

单循环系统瘫痪，使得核心区交通无法正常运