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动车组车辆设计技术

第7章车端连接装置设计

目录/CONTENTS

7.1概述

7.2密接式车钩设计

7.3缓冲器设计

7.4车钩缓冲装置试验

7.5风挡设计

7.1概述

概述

1.车端连接系统组成

安装于车辆底架上，该装置传递列车运行过程中的牵引力及

车钩缓冲装置

制动力，缓和制动过程中的纵向冲动。

车端连电气与风管与车钩组合成一复合部件，构成了整个动车组中低压电气系

接系统连接器统的通路及全车空气系统的通路。

装设于车辆端墙外侧，由柔性材料及渡板组成密闭通道供乘

风挡装置

客及乘务人员通行。

概述

2.车端连接装置设计步骤

设计车端连接装置时，首先需要由列车运行的整体参数得到对车端连接

装置性能的要求，比照设计规范确定整个系统的性能参数。然后从系统功能

上设计出能够完成该功能的系统组件，根据某零部件在组件中的功能确定其

运动状态，完成机构设计。根据机构设计结果计算其受力状态，进行强度校

核，从而完成相应零部件的设计。随后将零部件组装成系统，有条件时利用

仿真环境校验系统功能，必要时返回需要改进的环节重新进行设计，直至全

部达到系统的要求。

7.2密接式车钩设计

密接式车钩设计

1.动车组对车钩的性能要求

✓（1）包含电路、气路连接的车钩自动连挂和分解功能。

动车组在使用中需要具有快速将小车组组成大车组及将大车组分解成小车组的能力，

因此密接式车钩必须能实现自动连挂和分解，并具备手动连挂分解功能，以便在自动功

能失灵的特殊情况下使用。

✓（2）间隙的要求。

目前世界各国动车组普遍采用密接式车钩，两车钩连接面的纵向间隙均小于2mm。

✓（3）强度要求。

车钩缓冲装置在列车中起传递纵向力的作用，高速列车对零部件的安全可靠性要求

更高，因此它应具有足够的强度和刚度。

密接式车钩设计

2.设计原则

✓（1）间隙确定原则。

所谓车钩间隙即为车钩连挂后两相邻接触部件的松旷量，国际铁路联盟规范标准

（UIC）及铁道部规范标准（TB）均无此方面的要求。在设计时，在保证成本的前提下，

间隙越小越好。

✓（2）强度确定原则。

根据引进动车组配用车钩制造厂商标准，动车组车钩的拉伸载荷、压缩载荷均为不

小于1000kN。

7.3缓冲器设计

缓冲器设计

1.缓冲器的基本参数

缓冲器的主要作用为缓和车辆运行时及调车作业时车辆间相互冲击碰撞的能量。

《铁道车辆缓冲器》（TB/T1961—2016）中对客车缓冲器的要求如下：

额定阻抗力800kN；

最大阻抗力1000kN；

最大行程73mm；

容量≥20kJ；

能量吸收率≥80%。

缓冲