《动车组车辆设计技术》课件全套 1.动车组车辆设计概述 ---7.车端连接装置设计.pptx

;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;2.2.2 车辆总体尺寸设计;;2.3.1车辆总体布置设计的原则与设计内容;2.3.1车辆总体布置设计的原则与设计内容;2.3.1车辆总体布置设计的原则与设计内容;2.3.2车辆总体布置图绘制;2.3.3 车辆总体设计相关计算;2.3.3 车辆总体设计相关计算;2.3.3 车辆总体设计相关计算;2.3.3 车辆总体设计相关计算;2.3.3 车辆总体设计相关计算;;2.3.3 车辆总体设计相关计算;2.3.3 车辆总体设计相关计算;2.3.3 车辆总体设计相关计算;2.3.3 车辆总体设计相关计算;2.3.3 车辆总体设计相关计算;2.3.3 车辆总体设计相关计算;2.3.3 车辆总体设计相关计算;;2.4.1转向架总体设计概述;2.4.1转向架总体设计概述;2.4.2 转向架结构形式的选择;2.4.2 转向架结构形式的选择;2.4.2 转向架结构形式的选择;2.4.3转向架零部件选型与设计;2.4.3转向架零部件选型与设计;2.4.4转向架主要技术参数及运行性能的确定;;;;;;;;;;;;;;;;;3.2.2 具有一系悬挂的无阻尼车轮荷重系统的受迫振动;3.2.2 具有一系悬挂的无阻尼车轮荷重系统的受迫振动;3.2.2 具有一系悬挂的无阻尼车轮荷重系统的受迫振动;3.2.3 具有一系悬挂的车轮荷重系统受迫振动;3.2.3 具有一系悬挂的车轮荷重系统受迫振动;3.2.3 具有一系悬挂的车轮荷重系统受迫振动;3.2.3 具有一系悬挂的车轮荷重系统受迫振动;3.2.3 具有一系悬挂的车轮荷重系统受迫振动;3.2.3 具有一系悬挂的车轮荷重系统受迫振动;3.2.3 具有一系悬挂的车轮荷重系统受迫振动;3.2.3 具有一系悬挂的车轮荷重系统受迫振动;3.2.4 具有两系悬挂的无阻尼车轮荷重系统的固有振动;3.2.4 具有两系悬挂的无阻尼车轮荷重系统的固有振动;3.2.5 具有两系弹簧的有阻尼车轮荷重系统的受迫振动;3.2.5 具有两系弹簧的有阻尼车轮荷重系统的受迫振动;3.2.5 具有两系弹簧的有阻尼车轮荷重系统的受迫振动;;;3.3.1 轮轨接触几何学;3.3.1 轮轨接触几何学;3.3.1 轮轨接触几何学;3.3.1 轮轨接触几何学;3.3.2 车辆滚动理论;;3.3.2 车辆滚动理论;3.3.2 车辆滚动理论;3.3.3 轮对横向动力学;3.3.3 轮对横向动力学;3.3.3 轮对横向动力学;;3.3.4 二轴转向架横向动力学;3.3.4 二轴转向架横向动力学;3.3.4 二轴转向架横向动力学;;3.3.5 ???轴转向架车辆横向动力学;3.3.5 二轴转向架车辆横向动力学;3.3.5 二轴转向架车辆横向动力学;3.3.5 二轴转向架车辆横向动力学;3.3.5 二轴转向架车辆横向动力学;;;3.4.2 几何曲线通过分析;;;;;;3.4.2 几何曲线通过分析;3.4.2 几何曲线通过分析;3.4.2 几何曲线通过分析;3.4.3 动力曲线通过分析;3.4.3 动力曲线通过分析;3.4.3 动力曲线通过分析;3.4.3 动力曲线通过分析;;3.4.4 径向转向架;3.4.4 径向转向架;3.4.4 径向转向架;3.4.4 径向转向架;3.4.4 径向转向架;;3.4.4 径向转向架;3.4.4 径向转向架;3.4.5 曲线限速与摆式列车;3.4.5 曲线限速与摆式列车;3.4.5 曲线限速与摆式列车;3.4.5 曲线限速与摆式列车;;3.4.5 曲线限速与摆式列车;车辆系统动力学性能及其评价指标;3.5.1 车辆系统动力学性能;3.5.2 车辆运行稳定性评价;3.5.2 车辆运行稳定性评价;3.5.2 车辆运行稳定性评价;3.5.2 车辆运行稳定性评价;3.5.2 车辆运行稳定性评价;3.5.2 车辆运行稳定性评价;3.5.2 车辆运行稳定性评价;3.5.3 车辆运行平稳性评价;3.5.3 车辆运行平稳性评价;曲线通过性能;动车组动力学仿真分析;3.6.1 转向架综合性能研究方法;3.6.2 动力学仿真分析基础;3.6.2 动力学仿真分析基础;;3.6.2 动力学仿真分析基础;3.6.3 常用车辆系统动力学仿真软件;3.6.3 常用车辆系统动力学仿真软件;3.6.3 常用车辆系统动力学仿真软件;3.6.3 常用车辆系统动力学仿真软件;3.6.4 200km/h动车组动力学性能仿真;;动车组动力学性能试验;3.7.1 动车组动力学性能试验标准;;3.7.3 线路动力学性能试验;3.7.3 线路动力学性能试验;;;;;;;;;;;;;;4.2.2作用在车体上的载荷;4.2.3作用在转向架上的载荷;4.2.3作用在转向架上的载荷