《飞机维修基本技能（活页式）》课件 模块6 钣金加工.pdf

飞机维修基本技能

模块6钣金加工

任务导入

美国阿罗哈航空公司的广布疲劳损伤事故。1988年4月28日，阿罗哈航空公司

的一架波音737-200在爬升到巡航高度的过程中发生了爆炸性减压破坏。在减压

爆破过程中，客舱前门后面的地板和客舱支撑结构上方约5.5m长的客舱蒙皮脱落。

事故调查后确定造成事故的原因包括：机身的冷胶结搭接接头的质量较差，同

时在搭接接头的周边存在腐蚀环境，使得整排搭接接头的多个铆钉孔在孔边同时产

生了多部位疲劳损伤，如广布疲劳损伤（widespreadfatiguedamage，

WFD）。这些损伤（裂纹）在飞机服役过程中逐渐相向扩展，最后发生相互融合

贯穿，合并形成了大的单一裂纹。这样的裂纹形成过程使得飞机在达到其通过损伤

容限分析获得单一裂纹的疲劳裂纹寿命之前就发生了爆裂破坏。

知识准备

航空领域最初使用金属蒙皮时就用实心铆钉连接。直到今天实心铆钉还是最常

用的联结铆钉。实心铆钉在铆接时铆杆会变粗并紧贴铆孔。实心铆钉承载剪切力，

因此钻孔的质量和配合会直接影响铆钉的质量。铆钉的参数包括头型、材料、尺寸

和热处理状态。

一、铆钉类型

实心铆钉通常分为两种标准头型（见图6-1）：

（1）通用头型（Universal）。代码470，主要使用的区域是不考虑气流影响

的区域。

（2）埋头型（CounterSunk）。代码426，主要使用在气动敏感区域，如

机翼前缘。

图6-1通用头和埋头铆钉的尺寸长度

二、铆钉损伤及检查

1.铆钉上铆之前

铆钉上铆之前，露出叠加部分的杆长至少为铆钉杆直径的一点五倍。铆接以后，

墩头的厚度至少为铆钉杆直径的一半，直径为铆钉杆直径的一点五倍（见图6-2）。

图6-2铆钉墩头

二、铆钉损伤及检查

2.铆钉的检查

根据以下特征确认铆钉是否松动：

（1）当压动铆钉头旁边的蒙皮时，蒙皮离开铆钉头并形成肉眼可见的间隙，

说明铆钉已经松动。

（2）铆钉松动之后，铆钉头与埋头窝之间将因摩擦而产生金属粉末，这种粉

末与污浊物附在铆钉头与钉孔之间的缝隙而呈现黑圈。所以，检查飞机时，如发现

铆钉周围有黑圈，说明铆钉已松动。

（3）在机身密封舱部位上的铆钉，如果铆钉头的背向气流的一边形成黑色尾

迹，这说明铆钉已松动，同时也表明蒙皮内表面可能产生腐蚀。

（4）铆钉头已经突出构件表面，或者发生卷边翘起现象，则说明铆钉松动已

经很严重。

二、铆钉损伤及检查

2.铆钉的检查

根据以下特征确认铆钉是否松动：

（5）铆钉头周围的油漆层出现碎裂或裂纹，说明铆钉有可能错动或松动。

（6）一般情况下，钉头倾斜或铆钉松动将成群地出现，并且钉头多半向同一

方向倾斜。为了防止铆钉松动，在修理中应保证铆接质量合乎要求，在维护中要经

常注意检查。对于松动的铆钉，应及时按规格更换，不允许把原铆钉重新打紧。因

为对已经产生变形的铆钉进行敲打，不仅难以达到使钉杆良好填充铆钉的目的，而

且会加速损坏。

二、铆钉损伤及检查

3.铆接缺陷产生的原因和预防方法

铆接缺陷产生的原因和预防方法如表6-1所示。

缺陷名称简图产生原因预防方法

铆钉枪和顶铁与面板铆接时控制铆钉枪和

铆钉头扁

不垂直顶模与面板垂直

铆钉孔大重新验算铆钉孔和铆钉

铆钉头高度不够

铆钉杆余量短参数