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飞机维修基本技能

模块3飞机传动部件检查和校装

任务导入

2019年11月22日，南航发布通报称，广东揭阳飞泰国曼谷一航班机组在起飞

前，因及时发现飞机右副翼操作钢索腐蚀断裂，飞机及时滑回检查，包括机长、副

机长和观察员在内的三名飞行员被嘉奖6万。

上述通报披露了事发经过，当天机组执行完正常开车程序，与机务再见后进行

副翼和方向舵检查。左座第一次活动驾驶盘，发现左右压盘力度不一致，但副翼位

置显示正常，回中正常。机组沟通情况后，决定由右座再次活动驾驶盘进行检査，

此时右侧副翼显示卡阻在向下位，无法回中。机组用手势召回机务反映情况，机务

目视确认副翼卡阻在向下位。机组与签派、塔台通报情况后决定滑回。机务打开盖

板检査发现右副翼操作钢索腐蚀断裂，断点位于右副翼扇形盘外侧的滚轮处。

任务导入

右副翼操作钢索腐蚀断裂的故障罕见，通常要发现也很难，“因为那个钢索没

有外露，从外面根本看不到，且这个故障在驾驶舱仪器上没有显示。”机长陈建国

表示，该故障如未能及时发现并排除，导致飞机“带病上天”，“如果发生在飞行

的关键阶段，比如起飞和着陆时刻，卡在某一个不利的位置，会有失控的危险。如

果是在空中，会导致飞行员失去延纵轴的控制，实际飞行操纵困难。”

由此可见操作钢索作为飞机传动系统的重要部件，它的检查和校装是十分重要

的。

知识准备

飞机操纵系统分为主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统包括副翼操纵系统、

升降舵操纵系统和方向舵操纵系统。辅助操纵系统包括襟翼、缝翼、扰流板和安定

面操纵系统。每个操纵系统由控制机构、传动机构和执行机构组成。

（1）控制机构：驾驶盘（杆）、脚蹬和操纵手柄等。

（2）传动机构：钢索、摇臂、导向滑轮、滑轮、推拉杆、扇形盘、扭力管等。

（3）执行机构：液压作动筒、电马达等。

知识准备

飞机操纵系统按传输方式不同分为以下几种：

（1）软式操纵：由钢索传递操纵指令。

（2）硬式操纵：由推拉杆、扭力管传递操纵指令。

（3）混合式操纵：由软式操纵部件和硬式操纵部件混合组成。

（4）电传操纵：由电信号传递操纵指令。

钢索作为软式操纵的主要部件广泛用于飞机的操纵系统，除此之外，还使用在

发动机操纵、起落架应急放下、前轮转弯、刹车等系统。

一、钢索的检查

钢索作为软式操纵的主要部件广泛用于飞机的操纵系统，除此之外，还使用在

发动机操纵、起落架应急放下、前轮转弯、刹车等系统。钢索是由一定数量的钢

丝按照特定的形式缠绕而成，按材料性质分为碳素钢和不锈钢。碳素钢钢索表面通

常是包锌镀锡。钢索的型号是按组成每根钢索的股数和每股里面的钢丝数来确定的，

采用两位数编码。第一个数字代表的是钢索的股数，第二个数字代表每股里面的钢

丝数。飞机上通常采用的是7*7和7*19两种型号。钢索的直径决定了钢索的强度，

一般范围是1/16～3/8in，以1/32in为单位递增或者递减。钢索只能承受拉力，

不能承受压力，因此，操纵钢索都是成对出现，由两根钢索组成回路，以保证舵面

能在两个相反的方向偏转。

一、钢索的检查

钢索接头通过挤压与钢索端头连接

在一起，用于钢索之间、钢索与其他

部件之间的连接（见图3-1）。

常用的钢索接头有螺杆头式、柱头

式、双柄球头式、单柄球头式、叉形

头式、销眼头式等。

图3-1钢索接头形式

一、钢索的检查

钢索在使用中常见的故障有磨损、断丝、腐蚀和卡阻。钢索在使用过

程中会与滑轮、扇形盘、气动封严、导向装置以及周围可能接触的部件

相磨而导致钢索磨损和断丝，因此，在维护工作中应着重检查以上部位。

钢索与相邻部件的那间隙也应满足要求，不同机型要求不一样，如波

音要求不同系统钢索之间的最小间隙是0.5in（建议2in）；与结构、导

线、管路等固定装置之间的最小间隙是：与导索孔0.5in，与防擦条

0.1in（建议在钢索下方1.5in，在其他方向1.0in）；与门、起落架等

活动部件之间的最小间隙是2in（建议4in）。

一、钢索的检查

钢索容易腐蚀的区域主要是一些